近些年，台州的温岭民营造船业迅猛发展，成为全国赫赫有名的船舶制造基地。曾几何时，造船业每年90%甚至100%的暴利回报赚足了人们的眼球。而受国际金融危机的影响，造船业面临了前所未有的困境，在整体环境恶化的情况下，温岭民营造船企业通过准确定位，化危为机，实现产品结构的转型升级，并获得了良好的市场回报。
    温岭的民营造船业起步于上世纪80年代渔船和木质运输船的修造，长期以来一直在“小打小闹”上徘徊。但从2003年开始，温岭的造船业真正抓住了发展机遇，船舶制造业一年比一年火热，整个行业进入“五年黄金时期”，有些企业甚至出现了每年90%到100%的丰厚回报。然而，在全球金融危机的冲击下，全球造船业形势急转直下，以令人咂舌的速度从波峰“直降”波谷，全行业危机四伏，哀鸿遍野。在这种情况下，温岭的造船业也不可避免地受到严重冲击，从高点迅速下滑。
    而今天，记者在走进温岭造船业的龙头骨干企业——金港船业股份有限公司时却看到，面积达1000多亩的造船基地一派繁忙的景象，大量的工人正在紧张的进行船体部件的焊接和组装。浙江金港船业股份有限公司董事长陈佩滨介绍说：虽然目前受金融风暴的影响，整个造船业的订单情况并不乐观，但他们公司的订单已经排到了2012年年底。“我们现在手上有3.35万吨的散货船八条，1.65万吨的还有七条，总共是20条船，下面的订单是4.7万吨的散货船一条，还有三条六千千瓦的拖轮，就是为海洋平台服务的，在海上作用的拖轮，目前情况是，我们到2012年的订单已经全部满了。”
    金港船业坐落在温岭民营船舶修造重镇——松门镇，产品主要出口向英国、希腊、瑞典、挪威、新加坡、香港等国家和地区，公司主打的是2.8万吨到3.35万吨的散货船，公司董事长陈佩滨告诉记者，公司之所以在整个造船业不景气的情况下，订单不断，主要得益于产品的准确定位。“目前国际上有40%的2.8万吨到3.5万吨的散货船的船龄接近28年，根据国际惯例，一只船的使用寿命是30年，我们的定位就是2.8万吨到3.35万吨的散货船,这个在国际上是比较紧缺的，如果是6.5万吨到17万吨的船，目前在国际上有很多，所以我们就定位在5万吨以下，也可以避开与上海外高桥等大的造船企业的竞争。”
    除了精准定位外，金港船业还注重新技术的研发和运用，每年花费大量的资金在技术改造升级上，公司董事长陈佩滨介绍说：“我们一条船的生产设计每年花费大概是2百万左右，大概每年可以生产十条船，那每年花在研发、设计上面的钱就有2000万左右，而且这个数字是每年都在增加的，因为产量越大，这个费用就越高。”
    在采访中，一些造船企业还向记者透露了一个“秘诀”，温岭市造船业之所以在危机时恢复的这么快，还有一个主要因素是，当地民间资本丰厚，这些造船企业投资虽然高达数亿元，但大多资金从民间筹集而来，向银行借贷的仅仅是一小部分。灵活的资金运作，也为企业把握市场先机提供了条件。
    和金港船业一样，坐落在松门镇的20多家大大小小造船企业都是民营的，与一些大型的国有造船企业相比，他们规模并不大，产品品种也较为单一，但是他们灵活，在市场机制的引导下，他们不断在进行产品方向的调整，以客户的需求为导向，生产出最贴近市场需求的产品，并通过产品的差异化定位，灵活运用当地的资金资源，走特色之路，让民营船舶业在危机中避开了残酷的竞争，也走出了产业转型升级的温岭之路。