图源/ONE

根据航运分析机构Alphaliner的数据，过去12个月，在服务于欧洲内部市场的集装箱航运公司中，海洋网联船务（ONE）的运力和市场份额增幅最大。

尽管与2024年2月相比，该市场的总体运力仅增长了3.9%，即45000TEU，但日本控股的ONE加大了投资力度。

Alphaliner对欧洲内部市场进行了分析，据其称，ONE在该市场的集装箱航运公司排名中已跃升至第9位。

在全球范围内，ONE是第6大集运公司，地中海航运公司（MSC）和马士基（Maersk）在集装箱运力方面分别排名第一和第二。

这家日本航运公司在欧洲内部市场的市场份额已从去年的仅1%(即11500TEU)增长到如今的2.6%(超过30000TEU)。两年前，ONE在欧洲内部市场运营商中仅排名第19位。

根据Alphaliner的数据，ONE实现这一增长得益于其船队规模翻倍，集装箱船数量达到17艘，并且船舶平均尺度从1450TEU增长到了1809TEU。

ONE总部位于新加坡，目前运营着9条欧洲内部航线，而一年前仅有3条。在过去一年中，该公司新开通了8条服务航线，相当于29600TEU的运力。

这其中包括与长荣海运（Evergreen）和阳明海运（Yang Ming）合作运营的两条北欧与东地中海之间的新航线，仅ONE就投入了5艘船，合计运力16000TEU。

MSC在欧洲内部市场占据28.8%的市场份额，是该市场的最大参与者，其次是法国达飞海运集团（CMA CGM），市场份额为17.3%，马士基市场份额占比为8.5%。

马士基在该市场的运力减少了30000多TEU，该公司在2024年的市场份额为11.7%，如今已降至8.5%。

这主要是由于其西北欧大陆-波罗的海航线的船舶数量从4艘减少到2艘，并且关闭了3条北欧内部和地中海内部航线，相应地减少了超过20000TEU的运力。

总部位于丹麦奥胡斯的Unifeeder则从土耳其Arkas Line手中夺回了欧洲最大独立支线运营商的领先地位。与上一年相比，Unifeeder的运力增长了近19%，即9500TEU。