航运界网消息，纽约上市的油轮船东目前掌控着价值超过67亿美元的中国造船舶资产。若美国采取进一步行动以削弱中国在造船业的主导地位，这些船舶可能面临额外的附加费用。

据数据显示，在全球最大资本市场交易的油轮船东旗下，中国建造的船队总数达162艘，占各资产类别总船队的近20%。从单个船东来看，Frontline、International Seaways、Teekay Tankers、Hafnia和Torm公司均有五分之一或更多船舶在中国建造。其中，Teekay Tankers公司的比例最高，其44.4%的船舶由中国船厂建造。Frontline紧随其后，其81艘船舶中有29艘为中国建造，占比35.8%。而International Seaways的船队中，20.5%的吨位来自中国。成品油轮巨头Hafnia的自有及控制船队中，21.2%为中国建造，而行业竞争对手Torm的这一比例则达到39.4%。

美国正考虑采取多项措施，对在中国船厂建造船舶的航运公司实施惩罚性政策。这一举措源于去年美国前总统乔·拜登任内工会提交的请愿书。现任美国总统唐纳德·特朗普继续推进相关计划，并考虑实施一系列潜在费用。具体措施可能包括对中国运营商每次港口停靠收取100万美元费用——尽管“运营商”的具体定义尚未明确——或对中国建造的船舶每次港口停靠收取150万美元费用。此外，美国政府还考虑制定一项规则，对拥有中国建造吨位的运营商调整费用，即使抵达美国的特定船舶并非来自中国船厂。

华盛顿官员正就相关提案征求反馈意见，截止日期为3月24日。据行业估计，中国建造的油轮船队占全球油轮船队的20%至25%，而纽约上市的船东群体在这一比例中处于较低水平。这一现象主要受希腊船东的影响，他们旗下几乎没有中国建造的船舶。尽管Okeanis Eco Tankers、Pyxis Tankers、Performance Shipping和Imperial Petroleum四家公司合计仅拥有32艘油轮，但其船队中无一艘为中国建造。纽约上市的最大希腊油轮船东Tsakos Energy Navigation，其64艘油轮中仅有两艘为中国建造。尽管如此，这些船东仍积极与中国船厂合作，签订新造船合同。TEN在中国有7艘新造船在建，Performance Shipping则有4艘。此外，Ardmore Shipping Corp旗下的21艘成品油轮和化学品船均非中国建造。

除了可能增加运营成本外，若白宫最终推进这些计划，相关措施可能产生深远影响。Gibson Shipbrokers推测，航运公司可能通过将船队拆分至较小公司来规避潜在规则的影响，同时提高赴美航线的运费。Braemar则表示，美国原油对欧洲炼油商的吸引力将下降，这些买家可能转向南美、西非、地中海、北海或中东等地区寻找货源，以完全避开美国这一提案的影响。