多位行业高管表示，特朗普重振美国航运业的计划可能会给海运运营商带来巨额成本，并在全球范围内引发新一轮的供应链混乱。

据路透社周四看到的一份行政命令草案，特朗普政府计划通过对中国制造的船舶以及拥有中国制造船舶的船队征收可能高昂的港口费用，来资助美国造船业的复兴。

根据代表班轮航运业的世界航运理事会（WSC）的说法，这些费用几乎会影响所有停靠美国港口的船舶，每年给美国消费者带来高达300亿美元的成本，并使美国出口的运输成本翻倍。

WSC首席执行官Joe Kramek表示：“政策制定者必须重新考虑这些具有破坏性的提案，并寻找支持美国产业的替代方案。”

尽管特朗普计划的公开目标是重振美国萎靡不振的造船业并削弱中国在全球航运中的主导地位，但行业高管的悲观展望表明，特朗普的政策有时会带来与其公开目标背道而驰的意外后果。

ONE首席执行官Jeremy Nixon本周在加州长滩的标普全球TPM集装箱航运会议上表示，该计划是一个“曲线球”，可能对海运公司及其客户造成严重损害。

高管们表示，短期内，船东可能会减少停靠美国港口以限制费用。大量额外的货物可能会堵塞这些港口，使得进口商品难以到达零售商和制造商手中，出口商品也难以装船。

他们表示，特朗普的计划还可能给公司带来压力，迫使他们重新部署全球船队，以便将非中国制造的船舶重新聚焦于美国市场——这可能会耗费时间和金钱。

全球最大集装箱运输公司MSC的首席执行官Soren Toft在TPM会议上表示，MSC可能会跳过加利福尼亚州奥克兰港等较小的港口，以减轻影响。奥克兰港是新鲜牛肉、乳制品和杏仁出口的重要门户。

高管们警告说，此类举措可能会“淹没”美国最大的港口，重演早期疫情导致的全球贸易流动受阻的情况。

美国东海岸最大的纽约和新泽西港的主管Beth Rooney谈到潜在的货量激增时表示：“我们和我们的合作伙伴很难一次性吸收所有这些。”

Soren Toft提到与中国制造的船舶相关的费用时表示：“如果出台一项规定，至少让它具有前瞻性。”

与此同时，法国集装箱运输公司达飞正在扩大其悬挂美国国旗的美国总统轮船（APL）船队，并探索在美国制造船舶。达飞首席执行官Rodolphe Saadé在周五发布的一次采访中表示：“我们正在与几家造船厂洽谈，看看需要多长时间以及成本是多少。”

丹麦马士基（Maersk）周五表示，现在评论新的关税或费用还为时过早，因为一切变化太快，尚未有任何决定。