航运界网消息，意大利船东d'Amico International Shipping（以下简称“d'Amico”或“DIS”）日前公布2024年全年业绩。与Hafnia、Scorpio Tankers和Ardmore等竞争对手一样，相较于创纪录的2023年，由于下半年成品油轮市场疲软，d'Amico的收入和利润在2024年都有所下降。

d'Amico首席执行官Carlos Balestra di Mottola表示，“DIS在2024年再次表现强劲，综合净利润为1.88亿美元，与2023年1.92亿美元的创纪录利润相当接近。此外，2024年全年船队日均TCE达到31195美元，与2023年的31451美元相当。”

“2024年，DIS在充满活力的货运市场中蓬勃发展，这得益于有限的船队增长、不断增长的全球石油贸易和众多贸易中断。值得注意的是，红海危机导致绕航好望角，大大增加了航行距离。此外，俄乌持续的冲突和相关制裁重塑了石油贸易流动，减少了俄罗斯对欧盟的石油运输，同时增加了对亚洲和南美等更远地区的出口，促使欧洲从美国、中东和亚洲采购更多石油。这些变化大大延长了成品油轮的平均航行距离。”

展望未来，俄乌冲突和加沙冲突的潜在解决方案可能会影响市场动态。俄乌和平协议可能导致解除对俄罗斯的制裁，加沙的决议可能导致苏伊士运河过境正常化，从而可能减少吨海里需求。

然而，DIS预计市场因素会缓解，如果苏伊士运河恢复过境，欧洲从中东和亚洲进口的精炼产品会增加。此外，俄乌的和平协议可能不会导致欧洲解除对俄罗斯的制裁，并应加快淘汰老化的影子舰队，有助于稳定市场。此外，美国对伊朗石油出口采取更严格的措施，可能会用非制裁国家的石油取代该国损失的石油，使超大型油轮市场受益，并对其他油轮行业产生积极的溢出效应。”

地缘政治冲突无疑塑造了当前的货运市场，但成品油轮的基本面仍然强劲，并有望继续支撑市场前景。

2024年，石油需求继续以每天90万桶的健康速度增长，国际能源署（IEA）预测今年将进一步增加每天110万桶。新兴市场，尤其是印度和巴西，将成为这一增长的重要贡献者。就成品油而言，虽然喷气燃料主导了去年的需求增长，但石脑油和喷气燃料预计将成为2025年的主要驱动力。成品油产量也有所增加，2024年全球成品油产量增加了50万桶/日，达到8270万桶/天，这主要是受美国强劲的精炼活动以及中东和非洲新增产能的推动。根据国际能源署的数据，在非经合组织原油产量增加的支持下，预计2025年原油吞吐量将增加60万桶/天，达到8330万桶/日，尽管美洲和欧洲的关闭可能会影响经合组织的产量。苏伊士以东炼油厂产能的持续扩张趋势应继续支持我们船舶的吨英里需求增长。

在供应方面，油轮订单在过去两年中大幅增加，截至2025年2月底，目前MR和LR1的订单量达到15.1%（以载重吨计）。此外，船队也在迅速老龄化，截至同日，17.0%的MR和LR1船队已经使用了20年以上（占整个油轮船队的17.2%），51.0%的船队使用了15年（占整个油船船队的41.3%）。老龄化的船队将降低船队生产率，最终导致拆船量增加，在市场低迷或乌克兰冲突解决的情况下，预计拆船速度会加快，这将严重限制这些老旧船的竞争力。

2024年全年，d'Amico实现营收4.88亿美元，同比减少9.4%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为2.61亿万美元，同比减少6.0%；息税前利润（EBIT）为2.02亿万美元，同比减少5.9%；净利润1.88亿美元，同比减少2.0%。其船队在2024年全年日均TCE达到31195美元，同比减少0.8%。

2024年，DIS在买卖市场非常活跃。4月份，d'Amico以2740万美元出售了其最老的1艘MR油轮“Glenda Melanie”轮（2010年建造）。与此同时，斥资2.32亿美元，在扬子江船业集团下单订造4艘LR1型成品油轮，预计将于2027年下半年交付。这些高效、环保的船舶将大大加强DIS在LR1市场的地位。此外，DIS还对一直租用的4艘日本建造的MR油轮行使了购买权，进一步降低了其船队盈亏平衡成本。

截至目前，d'Amico运营33艘成品油轮，其中自有28艘，2艘为期租，3艘为光租，其自有和光租船舶的平均船龄约为9.2年。