7月22日17：00时，“大庆88”轮准时驶离长兴船厂8#泊位，为期数月的维修工程终于完美结束。一台“怪泵”确认被完全“治愈”，大家一直悬着的心总算落下了。
    7月7日22:00时，“大庆88”轮经过十几个小时的压载舱压水，顺利进入了“中海峨眉山”浮船坞。当时，货泵间压载泵一直温度偏高，船上泵匠手拿水管一刻不停的给压载泵下轴承打“点滴”，确保压水准时进坞。但在这7月7日之前的几天，长兴船厂机电车间已先后给这台“怪泵”进行了1-3个小时多次不等的调试。调试结果正常，也得到船方认可，可是7月7日晚上发生的事情让大家都感到很奇怪，怎么会这样呢？
    7月8日10：00时，机电车间领导和有关人员会同工程部主任、技术质检部笪宏韬召开专题会。大家各抒己见，经过对压载泵的安装、调整数据进行了仔细、认真、全面的分析和研究，没有发现存在显而易见的安装错误，大家都无法解释压载泵在运行前三个小时是好的，之后便下轴承发烫的原因？
    时间一分一秒的过去了，“怪泵”的问题始终没有解开。就在这时，机电车间技术人员与技术质检部笪师傅几乎异口同声的说：“会不会是再生轴承呢”？此话一出，与会各位猛然惊醒！“对呀，有可能是的！”围绕这个假设，大家立即展开商讨，经过多方面的计算、比对，通过数据认证了极有可能是再生轴承的问题。
    火辣辣的骄阳炙烤着大地，车间时钟的指针无力地指向13：00。车间组织施工人员、技术人员和技术质检部笪师傅冒着35℃的高温进入货泵间进行现场解体、安装、测量，经过数小时的努力，终于将“问题”轴承顺利拆下，安装换新。经过8小时的连续作战，顺利将将运行数据调整到正常范围。
    7月20日9：00时，机舱辅机开启，人员到位，开泵。半小时、一小时、两小时过去了，随着时间的增长，水位不断上升，压载舱的负载也越来越大。19:00时，泵浦停止运转，经过测温，46℃！“好，没问题”，船方老轨高兴地翘着大拇指说到。10个多小时紧绷的神经终于可以松口气了。