3月27日，韩国K造船（原STX造船海洋）发布了2024年业绩报告，全年实现营业收入9347亿韩元（按年度平均汇率约合6.89亿美元、49亿元人民币），同比增长32%；实现营业利润111亿韩元（约合818万美元、5800万元人民币），实现当期净利润425亿韩元（约合3132万美元、2.24亿元人民币），成功扭亏为盈。

K造船在2021年被韩国最大不良债务清算机构United Asset Management Company（UAMCO）和韩国私募股权基金KH Investment（KHI）组成的财团收购后，一直在努力实现经营正常化。2021年，K造船出现了2001.44亿韩元的营业亏损，但在2022年即实现了232.46亿韩元的营业利润，扭亏为盈。不过K造船的扭亏之路并不平坦，到了2023年，该公司又出现了596亿韩元的营业亏损，从而再度陷入亏损。

K造船在2024年再度扭亏为盈，主要得益于公司在稳定生产方面付出了多方面努力，同时积极降低成本，并通过逐步消除低价船舶，有效改善了公司的收益状况。

展望2025年，K造船表示，公司的发展前景较为乐观。随着其主力船型中型成品油运输船（MR型油船）市场行情的上涨，以及国际海事组织（IMO）日益严格的环保限制，市场上船舶更新换代的需求持续存在。基于这些有利因素，预计K造船今年的营业收入和利润将进一步提升。

K造船相关人士表示：“公司已再次成功实现扭亏为盈，在此基础上，今年全体员工将继续团结协作，致力于构建稳定的盈利模式，推动公司持续发展。”

随着K造船业绩的好转和前景看好，KHI已启动将其持有的该公司49%的股份全部出售给UAMCO的程序，而UAMCO也计划将从KHI收购的49%的K造船股份与其之前持有的K造船股份“打包”，出售给韩国国内大型船企。

K造船的前身STX造船海洋曾一度是全球第四大造船企业，也是韩国造船四大巨头之一。然而，2008年国际金融危机爆发以后，STX造船因全球造船业持续低迷导致的现金流紧缩、以及业务过度扩张而经历了重重困难。

从2013年开始，STX造船进行债务重组，进入债权团管理模式。为了在没有得到新的资金支援的情况下独自生存，STX造船实施了出售非核心资产、裁员、停薪留职等高强度的自救计划，并于2017年7月结束债务重组。

2020年11月，业绩有所好转的STX造船再次启动出售程序，UAMCO和KH Investment组成的联盟作为优先竞标方在2021年1月与STX造船签订了2500亿韩元（约合人民币12.75亿元）规模的资产出售合同。这也意味着已深陷财务危机多年的STX造船海洋终于找到了“新主人”。其中，KHI持有K造船49.75%的股份，K-Sunshine控股公司也持有K造船49.75%的股份，小额股东持股0.47%。

在出售完成后，STX造船于2021年7月更名为“K Shipbuilding（K造船）”。

韩国业界人士指出，KHI之所以做出出售的决定，是因为尽管K造船的业绩恢复速度缓慢而且不太稳定，但目前全球造船业已进入景气周期，KHI认为现在正是出售的最佳时机。