克拉克森研究报告认为，2025年全球原油船供给预计增长约1.2%，成品油船供给预计增长约5.6%，供需基本面仍然健康。但由于船队船龄不断增长、船厂产能紧张和环保要求日益严格，油船运力供给端可能出现“新增速度不及衰老速度”的局面，油运市场将在上述基本面因素的支撑下进入持续性的景气周期。

俄美和谈 利好油船市场

据《劳氏日报》统计，中国春节后半个月内，共有13艘油船新船合同签订。

业内人士指出，俄美和谈寻求结束俄乌冲突，或整体利好油船市场。《劳氏日报》表示，若西方取消对俄罗斯的进口制裁将导致“影子船队”中的老旧油船被拆解，超大型油船（VLCC）的新造需求将大大增加。

“约60%的受制裁船队船龄在20年以上，一旦制裁解除，这些老旧船舶可能会被拆解。”业内人士分析：“那些专门为赚取受制裁贸易高额利润而设立的公司，在出售资产后可能会消失。这对油船市场的整体影响是正面的。”

业内人士指出，VLCC将是制裁解除的最大受益者，因为这类船舶体积过大，无法停靠俄罗斯港口。“若印度等亚洲国家减少俄罗斯原油采购量，转而增加从西非、美洲或中东购买原油，VLCC运输需求将上升，因为这些地区是VLCC的核心市场。”该人士表示。

运力更迭 带动不同船型

当前，地缘政治因素推动了全球油运市场需求上升，同时，老旧船舶的淘汰加剧了市场运力紧张。在此背景下，不少船东加大投资力度，进一步优化船队结构、抢占市场先机。

Adnoc L&S相关负责人表示，在航运业板块，VLCC市场的发展势头被认为是最强劲的，且全球VLCC船队存在巨大的报废潜力，因此前景光明。

船舶经纪公司BRS指出，此前下单不那么热门的MRⅠ型中程成品油船的船东即将收获回报。BRS认为，MRⅠ型油船的未来需求至少会保持稳定，在某些特定地区，这类油船的需求很可能会增加——比如在北非，由于港口限制，MRⅡ型油船无法进入，或者因货源规模和港口成本因素，使用MRⅡ型油船并不经济。可以肯定的是，在投资不足的MRⅠ型油船领域，随着船队老化，那些手里拥有新船的船东将“尝到甜头”。

油船市场的复苏迹象，也推动了苏伊士型油船“元气回升”。经纪公司Seaborne在2月10日发布的周报中指出，市场不仅对MR型油船的需求正在回升，对苏伊士型油船的投资兴趣也在明显复苏。克拉克森研究数据显示，目前一艘156000/158000吨苏伊士型油船新船价格约为9000万美元，相比去年同期的8500万美元增加了约6%。

在全球油船市场前景“相对乐观”的支撑下，穿梭油船的市场需求也在不断变化。