3月至4月，跨太平洋、跨大西洋及亚洲-北欧&地中海三大航线的停航次数升至198次，远超2024年同期水平（135次）。这一现象背后究竟有何隐情？

根据德路里《集装箱运力周报》的信息，当前航次取消量的增幅在亚洲-北美西海岸航线及跨大西洋航线上尤为显著。

在亚洲-北美西海岸航线上，船司通常因中国春节在2月大幅取消航次，但随后数月会逐步减少空班数量（如图1所示）。然而今年，船司在3-4月仍每月取消超过40个航次。

德路里认为，由于美国进口商无法预知货物抵港后将面临何种新关税政策，当前对亚洲至美国的出货持观望态度。因此，尽管1-2月货量强劲，且包括部分“提前出货”行为，船司可能已预判后续货量走弱及进口同比增速放缓，进而采取“空班”策略。

此次航次取消数量大幅上涨的另一个因素或许是船司的策略。目前，船司与托运人正在就5月1日起生效的新服务合同进行谈判，在此情况下，部分船司可能通过航次取消，在运力看似紧张的市场环境中使得合同运价正常化。

图1 跨太平洋航线（亚洲至北美西）的航次取消数量Source: Drewry Container Capacity Insight, Supply Chain Advisors

即便是在跨大西洋航线上，今年3-4月取消的航次数量也约为去年同期的两倍。与其他主航线相比，这条航线上正在谈判的年度合同占比要小得多。航次取消数量翻倍的明显原因只有两个：美国关税政策的不确定性，以及货运量预期下降。

图2 跨大西洋航线（北欧至北美东）的航次取消数量Source: Drewry Container Capacity Insight, Supply Chain Advisors