航运界网消息，4月9日，随着扬子鑫福造船为地中海航运（MSC）建造的第5艘LNG双燃料16000TEU集装箱船“MSCGERMANY”轮交付投入运营，部署在SWAN-SENTOSA航线，全球最大的班轮公司旗下运力达到900艘。

Alphaliner最新（2025年4月9日）数据显示，MSC运营船舶900艘，其中自有船舶609艘，租入船舶291艘，总舱位达到647.2万TEU。此外，MSC还持有132艘，总计206.8万TEU新造船订单。

过去，MSC“豪赌”运力扩张

MSC作为由Aponte家族控制的传统家族企业，不用向公众披露财务数据和公司战略，因此也被称为业界最神秘的班轮公司。

正如MSC官网所言，1970年，Gianluigi Aponte船长以一艘小货船“Patricia”轮起家，目前已成长为今天享誉世界的龙头。

从成立起，MSC经历了约30年的发展，在2007年船队总运力达到100万TEU；2011年突破200万TEU；2017年达到300万TEU；2021年运力突破400万TEU。

疫情爆发后，嗅觉敏锐的MSC集团迅速采取了行动，在创始人和集团主席Gianluigi Aponte船长领导下，以令人难以置信的决心实现了史无前例的船队扩张。

2022年1月6日正式超越马士基成为全球最大班轮公司；2023年5月运力规模达到500万TEU；2024年7月，MSC运力突破600万TEU......

数据显示，自2020年以来，MSC已经购买了超过420艘二手集装箱船，此外MSC还持大单新造船订单，毫无疑问，这是航运史上“前无古人，后无来者”的大手笔“豪赌”。

事实上，根据媒体报道，2020年，MSC集团全年营收为290亿美元，息税折旧摊销前利润（EBITDA）为68亿美元。

2021年，随着集运市场“超级繁荣”，MSC的营业狂飙至690亿美元，EBITDA达到400亿美元。

2022年全年，MSC集团全年营业收入为864亿欧元（约910亿美元），EBITDA达到432亿欧元（约455亿美元），息税前利润(EBIT)为357亿欧元（约376亿美元）。

众所周知，红海危机下，2024年集运业完美“逆袭”，实现了仅次于2021年和2022年的利润。

根据航运界网的统计，尽管马士基因为更重视长协合同，利润率排名靠后，但马士基在过去5年内实现了超过600亿美元的利润。如果以马士基利润率粗略估算，MSC在过去的5年内盈利至少超过700亿美元。

时也、运也。换言之，过去5年，MSC“赌赢”了。

现在，MSC已走向独立运营快车道

特别值得一提的是，MSC不再局限于买船和扩张船队规模，而且似乎更热衷于“建立大规模物流业务和提供全方位供应链服务”。

2025年，联盟重组下，开放、合作成为MSC、海洋联盟和Premier Alliance的选择。自2025年2月起，MSC推出新“独立网络”。

值得关注的是，MSC似乎再次执行了“竞争对手的对手”就是友商的策略，与“Premier Alliance”以及以星（Zim）在关键航线上达成“舱位互换”（slot exchange）合作，主打全球“最大”和“直挂”网络，已走向了独立运营的快车道。

荣登榜首！MSC创始人Gianluigi Aponte船长夫妇财富激增

与此同时，凭借集运市场“超级繁荣”和大规模扩张集装箱船队，Gianluigi Aponte船长夫妇的财富也激增。

根据《福布斯》排行榜，Gianluigi Aponte船长和夫人Rafaela Aponte-Diamant分别持有这家总部位于瑞士的集装箱和邮轮巨头50%的股份，目前净资产分别为358亿美元，列全球TOP200富豪榜第43位和第44位。

所谓未来，就在现在

总体而言，集运市场进入2025年就“惊喜连连”，联盟重组，红海复航，特别是特朗普关税2.0关税“乱拳”，引发全球市场动荡，给全球贸易发展蒙上了阴影。

尽管我们都在意淫“对等关税大秀”可能是演砸了，在全世界被千夫所指......然而，对特朗普而言，“关税是武器，交易是目标，谈判是过程”。他老人家脸皮是真厚，政策分分钟可以“变”不带脸红的，然而，不确定性真给集运市场带来了巨大的冲击。

一方面，中美航线目前可能“无货可运”......另一方面，“不确定性”可能导致集中出货、运价波动加剧、集装箱紧张、运力结构失衡......

分析师指出，问题是，特朗普2.0关税“大棋局”的特点是，至少表面上是，美国单挑了全世界......关键是，特朗普的“反复无常”导致没人理解他的真正意图，甚至连他自己也不一定清楚究竟想要什么......

简言之，虽然目前只有“主要目标”在硬刚，顶着压力见招拆招、从容“对等应对”，但这场博弈的影响远远超出双边范畴......这会不会是“疫情式全球混乱”再现？

一方面，过去的市场表明，航运和物流作为当前人类生活不可或缺的一环，或者说是“刚需”行业。市场越“动荡”，航运往往越蓬勃发展.....罢工、红海危机、港口拥堵以及制裁和监管等，这一类的“动荡”，影响的基本都是运力供给侧，或者说是船舶的利用率。另一方面，问题是，特朗普2.0带来的“动荡”与以往不同.....影响的是“需求”端，有可能导致美国经济陷入“比衰退更糟”境地......

过去的已经成为过去，面对未来的不确定性，我们唯一能做的就是，集中精力做好自己现在能控制的事。

集运市场曾经最大的护城河就是船队运力规模。事实上，也正是得益于MSC近年来的大规模投资船舶、码头和仓库等重资产，全球规模最大的运力和网络，已经确保MSC已经立于不败之地，使其不仅能在后2M联盟时代能够灵活应对市场需求，可以选择“独立运营”，而且有足够的运力“冗余”和策略应对包括最近的红海危机、特朗普不确定性带来的影响。

MSC“扩大朋友圈”

值得一提的是，在最近备受关注的和记港口交易中，MSC才是真正的操盘手，正是凭借Gianluigi Aponte船长与李嘉诚的私人关系和业界声誉，最终可能由Aponte家族牵头，与贝莱德（BlackRoc）旗下GIP、新加坡政府投资公司（GIC）组成的财团，与长和达成三方合作模式。

目前交易尚未最终完成，尽管舆论关注的焦点集中在“特朗普”和美国财团以及“巴拿马港口”方面，事实上，Aponte家族和MSC并没有那么热衷于政治，MSC的主要目标是和记港口旗下的41个码头资产，据称交易将分为2个巴拿马港口和其它41个两部分，交易完成后，MSC旗下码头公司TiL将登顶全球第一大码头运营商。

未来，“大争之世”下，不确定性正成为新常态。如果说长和出售港口业务是基于“敏锐的商业”嗅觉，那么Aponte家族和MSC则是基于雄心勃勃的战略布局。

在航运界网看来，MSC近年来的一系列大手笔收购，不仅展现了在Gianluigi Aponte船长的领导下，在充满不确定性的市场的环境下，持续投资航运，通过收购和垂直拓展，提供开创性的海陆空货运和物流解决方案，努力持续提升供应链的韧性和可靠性，继续坚守确保能够成为客户的长期合作伙伴的初心。更重要的是，通过与贝莱德战略合作，Aponte家族不仅扩大了朋友圈，正在成为真正意义上的航运“老钱”(old money)。

MSC，未来可期！