4月15日，韩国HD现代集团旗下造船子公司HD现代尾浦为希腊船王Evangelos Marinakis旗下的Capital Clean Energy Carriers Corp.(CCEC)建造的一艘22000立方米液化二氧化碳（LCO2）运输船顺利下水。

这是目前全球订造的最大LCO2运输船，也是韩国造船业建造的首艘LCO2运输船。CCEC于2023年7月至2024年1月在HD现代尾浦陆续下单订造了4艘同型船，此次下水的是系列第一艘，造价约为7000万美元，2024年8月9日开工建造，由Capital Gas Ship Management Corp.进行监理，在完成舾装工程和试航后，计划在2025年年底交付。

该船总长159.9米、型宽27.4米、型深17.8米，舱容达到22000立方米，接近传统商用LCO2运输船7500立方米舱容的三倍。该船搭载了3个Bi-lobe型二氧化碳储罐，能够稳定维持零下55℃和大气压5倍的低温、高压环境，同时也可以运输液化石油气（LPG）、氨(NH3)和氯乙烯单体 (VCM)等多种液化气货物，确保了船舶运用上的多样性。

该船配备2500kW级陆上电源供应装置(AMP)、脱硫装置(SCR)等, 可最大程度减少微尘、硫氧化物等大气污染物质的排放，环保性得到进一步提升。此外还采用了在冰区环境中可安全航行的耐冰设计技术，符合冰区操作规范ICE CLASS-1C的要求。

该船货舱采用新型钢材料，其设计旨在优化碳捕集与封存价值链的资产利用效率。新型钢材料的使用，既保持了多用途气体运输船C型储罐的结构完整性，又使船舶结构变得更为轻便，从而增加了货舱容量，提升了货物运输效率。

HD现代尾浦表示，公司今后还将采用可转换为氨动力船舶的“氨燃料预留(Ammonia Duel Fuel Ready)”方案，将其建造成未来可以实现碳中和的环保船舶。

LCO2运输船的作用是将发电站或钢铁厂等场所产生的二氧化碳运输到液化储存设施。但由于天然气和氨只需满足低温或高压其中一个条件即可以实现液态运输，而LCO2运输船要在低温、高压条件下将液货二氧化碳储存运输，因此建造难度相对较大。这是因为，如果液货舱的压力降低，液化二氧化碳就会变成固体干冰形态，从而引发管道问题等。

为了防止这些问题，HD现代尾浦与HD韩国造船海洋、HD现代重工等HD现代集团造船子公司联合建设的“船舶碳中和研发实证设备”已在2024年4月竣工投产，可通过该设施验证液货运营系统的可靠性，不断提高液化二氧化碳的压力调节技术，并持续推进包括储罐专用焊接材料开发在内的技术创新。

据全球碳捕集与封存研究院(GCCSI)预测，随着全球脱碳政策的加速，预计到2050年全球碳捕集量将接近76亿吨。而据国际能源机构(IEA)预测，全球收集的二氧化碳量将从目前的44Mt(兆吨)增加到2030年的1.2Gt(千兆吨)和2050年的6.2Gt；到2070年，全球二氧化碳减排量的15%将在碳捕集、利用、储存过程中实现。如果今后相关业务全面展开，二氧化碳运输需求将大幅增加。此外，克拉克森预测，为实现2050年碳中和目标，全球每年需捕集和储存的二氧化碳超过60亿Gt，其中约有20%需通过海上运输，这将带来约2500艘LCO2运输船的市场需求。

HD现代集团相关人士表示：“从开发全球最大规模的LCO2运输船出发，我们正在不断推进环保技术的研发，以增强在造船海洋领域的未来竞争力。通过持续的技术创新，我们将抢占市场先机，进一步巩固在海洋移动出行领域的领先地位。”

此外，为安全运输蓝氢生产过程中收集的二氧化碳，HD韩国造船海洋还正在进一步加快开发大容量LCO2运输船。迄今为止，该公司开发的全球首艘4万立方米LCO2运输船已获得韩国船级社(KR)颁发的原则性认可(AiP)证书以及英国劳氏船级社（LR）的设计批复；该公司与HD现代重工、现代Glovis、G-Marine Service共同开发的7.4万立方米级LCO2运输船获得了美国船级社(ABS)、马绍尔群岛船舶登记局（MIR）联合颁发的原则性认可（AIP）证书；3万立方米级LCO2运输船获得了英国劳氏船级社（LR）和利比里亚海事局（LiMA）联合颁发的原则性认可（AIP）证书，引领了二氧化碳海上运输核心技术的开发。

HD韩国造船海洋相关人士强调：“预计今后大型及超大型LCO2运输船订单也会持续释放。公司将以先发制人的技术开发成果为基础，引领该领域市场。”