4月13日下午，三福船舶为挪威船东MPC Container建造的系列第二艘1300TEU甲醇双燃料集装箱“NCL NORDLAND”号（船体号：SF220302）离厂启航。

“NCL NORDLAND”号将与两个月前交付的“NCL VESTLAND”号一起服务于挪威西部、中部、北部至荷兰海域。MPC Container介绍称，这个项目在北欧建立了一条绿色走廊，促进了挪威海岸线上绿色集装箱的运输供应链。

此前，在4月1日于挪威豪格松进行的“NCL VESTLAND”号运营仪式上，运营公司Wilhelmsen Ahrenkiel表示，“NCL VESTLAND”号与挪威国油（Equinor）签署了在挪威采购生物甲醇的协议，从运营第一天起就实现了碳中和。

生物甲醇是一种由可再生废弃物材料（如：农作物残渣或林业废弃物）制成的可再生甲醇，在欧盟排放交易体系（EST）被认为是一种实现温室气体（GHG）零排放的燃料。当然实际运营中混合甲醇和调节油（pilot oil）的存在，通常生物甲醇温室气体排放相对与低硫燃油减少65%-90%；

DNV中国技术中心负责人Pettersen Øyvind来访三福船舶时表示，1300TEU 集装箱船是目前为止甲醇燃料系统设计最安全，布置最合理的甲醇燃料动力船项目。

1300TEU双燃料（甲醇）集装箱船是高度定制化的支线集装箱船，是三福船舶创新能力与国际航运需求的完美结合。三福船舶与上海船舶设计院一起从设计到建造，将1300TEU双燃料（甲醇）集装箱船打造成了最先进，最安全，更节能，更灵便的集装箱船。为了保证其先进性，充分应用了世界领先的技术和中国发达的产品配套能力。

甲醇作为主燃料。1300TEU是第一型以甲醇作为主燃料而设计并完成建造的集装箱船。（之前交付的甲醇燃料集装箱船均为甲醇改造和甲醇Ready再实施项目。）

设计过程高标准。建造过程中零缺陷是船舶安全的重要保证，青岛双瑞作为甲醇系统供应商，从船东最初的不信任到赢得船东的尊重，证明了中国船舶配套企业在新能源领域的研发能力和辛勤付出，终将赢得广泛的市场。

取得DNV船舶操纵性最高等级一人桥楼NUAT(AW)符号。该系统常用于客滚船、PCTC等船型，这是一个集智能辅助驾驶和船舶操纵性能（包括急停，转向，航向稳定，加速能力等）于一体的高标准，辅助驾驶系统能够对航行的条件和情况进行监控，对航行风险进行正确的评估，使值班驾驶员一个人就能履行航行职责。该NUAT(AW)要求第一次在1300TEU集装箱船上实现，船舶除了具有航速快特点外，操纵性和制动性也得到了很大的提高，船舶正车半速（8.8节行驶）至船舶倒车仅需160秒。

将多用途船的建造经验引入敞口集装箱船的设计。与供应商SEC一起的设计了具备绑扎能力的“移动式导轨架”，使1300TEU能够混装各种集装箱，包括20ft，26ft，30ft，40ft，40ft宽箱，45ft，45ft宽箱，GEEST箱，欧标箱和各种冷藏集装箱。同时可以装载包装危险品，揽货能力强。

双燃料与混动技术相加就像“环保”与“节能”一样，成就彼此，密不可分。由国际知名公司博格推进器配套的推进系统解决方案，包括桨叶螺距可调的CPP推进器，首尾侧向推进器，双向馈电的直流母排配电系统，可作为推进用途（应急回港模式）的永磁轴带发电，3倍放电能力的三元锂电池，以及在各种工况下平衡电力需求的能源管理系统。

在调试过程中，三福船舶设计部与博格调试人员一起，充分发掘和验证电池应用技术，包括：实现了多种模式下的削峰填谷；自动电站系统开发了轴带发电机“非平衡模式”，在发电机与轴带发电机并联运行时，指定轴发承担固定的电力负荷，使额外、变动的电路负荷转移到辅机；以此保证主机具有稳定的油耗；模拟船舶突然失电，电池应急投入，保证主机正常运行；船舶从正车到倒车，轴带发电机还能够稳定运行，并向电网提供电力。

该型船配备高压岸电，长期停靠码头期间，更换高压岸电，实现了靠港期间零排放。由国内知名高压岸电和配电系统供应商镇江赛尔尼科结合船舶布置设计的高压岸电系统，考虑到班轮停靠港口时间短，不利于检修等问题，设计成2个集装箱式岸电电缆绞车，使维护可以在港口进行。

采用无锅炉设计，余热回收系统完美解决了船舶热能需求，降低能源消耗。因不以重油作为燃料，维持系统的加热量大大减少，事实证明利用主机和发电机高温水的余热足以满足船舶行驶和靠港时的使用要求。余热回收取代锅炉，不仅仅是降低燃油消耗，更重要的是回收了发动机过剩的热能。可以预测余热回收将大量应用在各种新能源船舶上。

流线型的船体外观，配置扭曲襟翼舵和舵球等节能设施，通过船模试验优化船-机-桨匹配性能，船艏设置导流罩降低船舶航行时的风阻等措施。优美的船体性能配合先进的推进系统是现代造技术与艺术的完美结合。

为了保证其安全性，三福船舶与DNV船级社保持充分沟通，紧跟最新规范和法规的要求，按照《基于风险的船舶设计》进行风险评估和补充设计。电池系统在适用规范不完善的情况下，根据最新规范重新设计电池系统和电池间，降低船舶运营风险。甲醇系统设计时，秉承原则“与安全相关的不做选择题”，选择权交给船舶运营方去评估。规范没有理论支持，按照其他相关规范的最高要求去执行。

节能环保方面，主机配船舶废气再循环（EGR），通过混合30%-40%的废气，使燃烧室具有更少的氧气，降低了排气温度，从而进一步减少氮氧化合物的排放，根据不同的工况油耗降低1%-2.5%；能效设计指数EEDI=14.837 g CO2/（ton nm），低于三阶段要求的=16.904 g CO2/（ton nm），实现年度CO2减排1722吨。从运营开始即满足2050年的排放要求。

设计并安装了冷藏集装箱电力消耗监控系统，通过船舶性能检测传输到运营管理端，以获得CII碳强度计算的修正值，反馈真实的冷藏集装箱装载情况，从而进一步获得较低的碳排放强度。主机和发电机缸套水热能回收利用，船舶不再配置锅炉，减少燃油消耗。

超灵便的设计理念，在1300TEU上得到充分体现。敞口型集装箱船加上“移动式导轨架”，配重2台带集装箱吊具的吊机，多种集装箱混装，还能自己装卸货，大大提升了揽货能力和装卸效率。

双侧向推进器，操纵灵活性得到明显的提高，无需拖轮靠/离港，节省靠/离泊时间；桨叶螺距可调的CPP推进器和能源管理系统的控制下，在装卸货工况时保持主机和轴带发电机正常运行，在螺旋桨不做功的情况下，还能使用甲醇燃料，可以节省船员精力。

1300TEU集装箱船是绿色航运和创新造船的经典，开创了集装箱船定制化的先河，是船舶工业史上国际分工大合作、经济全球化的又一成功的典范。

“NCL NORDLAND”号的成功交付正处于美国对船舶中国造无理打压的时期，优化船队组成是每个船东必须考虑的问题。支线集装箱船定制化是优化船队组成，开展错位竞争的重要手段。

1300TEU双燃料（甲醇）集装箱船的收官是三福船舶创新发展的开始，在“支线箱船定制化”的新的赛道上，将再启新程，向船东提供更多领先的、定制化的船舶，始终履行“交付船东满意产品”的理念，为中国造船业贡献智慧和力量。