近日，英国知名船东Union Maritime表示将继续加大新船投资，其新船订单量将上升至50艘。

Union Maritime首席执行官Laurent Cadji认为，全球贸易的不确定性不会影响航运业推进向清洁燃料和技术转型的努力。

据了解，Union Maritime公司目前持有47艘船舶订单。Laurent Cadji在接受媒体采访时表示，随着船厂的敲定，该公司的订单数量很快就会达到50艘。

显然，Union Maritime公司针对新船项目进行了巨大投资，Laurent Cadji指出，去碳化需要采取更大力度的行动，正如Union Maritime所做的那样。

“此外，地缘政治也是过去四五年来的一个大问题，”他说。“变化实在太多，市场无法同时应对这么多变数。”

“我们必须冷静地做出决定，这是正确的举动，我们已经承担了风险，但目前的环境很难让租船人签订3到5年的合同。”

Union Maritime成立于2006年，总部位于英国，专注于管理现代化船队。公司由Laurent Cadji创立并领导，目前运营着一支多元化的船队，包括油轮、散货船和近海支持船。根据公司官网介绍，Union Maritime共拥有113艘船舶，船队规模庞大且现代化程度高。

绿色实验室

对于绿色转型的投资，Union Maritime公司有着自己的想法。

虽然Union Maritime公司在改善其新造船队的性能和排放方面做出了一些重大决定，但Laurent Cadji知道，一些船东仍然对风力推进等解决方案持怀疑态度。

他说：“我能理解，因为该方案的投资并不小。我们将其视为脱碳路线愿景的一部分，而这条路线才刚刚开始。”

“尽管现在还没有最终的解决方案，但我认为业界正在做一件聪明的事，那就是逐步推进，而这需要投资。”

这意味着Union Maritime正在以其他船东很少采用的方式投资清洁技术，并利用其订单进行测试和比较。

据了解，在Union Maritime的50艘新造船中，有34艘已订购了挪威Norsepower公司的弗莱特纳转子（Flettner rotor）或BAR Technologies公司的风帆。

Laurent Cadji还列举了公司准备测试的其他清洁技术，其中一些船舶设计有门舵，这是一种独特的双舵设计，位于单螺旋桨的两侧。

在绿色燃料方面，其订单中的一些船舶将采用液化天然气（LNG）双燃料，另一些船舶（如最近交付的“Buran”号）则标明可使用甲醇。

将于后期交付的一些大型油轮还将配备比传统油轮更符合空气动力学的风阻设施。

“我们将测量这些技术的节能效果，然后与我们的客户和合作伙伴分享。”Laurent Cadji表示。

Union Maritime公司支持新的航线规划软件，该软件旨在支持风帆等技术，同时还能精确跟踪此类投资决策的影响。这项投资包括将公司的技术、船队绩效和租赁团队的运营绩效紧密联系起来。

“对风能的投资是更大转型蓝图的一部分，这种演变将是渐进和持续的，我们才刚刚开始，但这是一个令人着迷的过程，我们很高兴成为其中的一部分，并将继续投资于此。”

今年1月，Union Maritime与挪威能源巨头Equinor签订了2艘以甲醇为燃料的MR型油轮新造船合同；2月，又与壳牌签订了一艘LR2型油轮合同。

大部分在中国船厂

据了解，过去两年里，Union Maritime公司一直活跃于新造船领域。据VesselsValue数据显示，该公司在2023年订购了23艘新造船，2024年订购了18艘，2025年开年也订购了4艘。

根据Union Maritime公司官网数据显示，目前公司新船订单总数为47艘，包括29艘LR2型油轮、10艘MR型油轮、2艘阿芙拉型船、2艘灵便型船、4艘成品油轮。

在这47艘在订船舶中，除了4艘在日本和韩国船厂订购外，其余全部在中国船厂订购，船厂包括大连造船海洋、芜湖造船厂、福建东南造船、福建马尾造船厂、江门市南洋船舶工程有限公司、蓬莱中柏京鲁船业、厦门船舶重工、上海外高桥造船、扬州中远海运重工、江苏新扬子造船、扬子江造船等。这足以证明，Union Maritime对于中国船厂的信赖。