5月22日，中国最大民营船企扬子江船业发布2025年第一季度业务更新，年初至今集团接单共计6艘2.9亿美元（约合人民币20.89亿元）。

根据扬子江船业的公告，集团今年共计接获6艘新船订单，包括2艘3000TEU集装箱船、2艘4488TEU集装箱船以及2艘83000载重吨散货船，订单总金额2.9亿美元，完成全年接单目标60亿美元（约合人民币432.26亿元）的5%左右。

相比之下，去年同期，扬子江船业在2024年年初至5月24日的近五个月时间里，累计接单38艘33.2亿美元，完成2024年度集团新接订单45亿美元目标任务的约74%。

扬子江船业没有透露今年6艘新船订单的船东信息。据了解，其中两艘4488TEU集装箱船订单来自泰国宏海箱运（Regional Container Lines，简称RCL），该船东在今年早些时候宣布在两家中国船厂订造了2艘11000TEU和2艘4400TEU集装箱船。除了扬子江船业的订单之外，宏海箱运订造的11000TEU集装箱船将由外高桥造船承接。

宏海箱运是扬子江船业的长期客户。克拉克森的数据显示，宏海箱运曾与2015年和2017年分别在扬子江船业下单订造了2艘1668TEU支线集装箱船，这4艘新船在2018年至2019年陆续交付。

今年，扬子江船业集团累计交付了21艘新船，包括8艘集装箱船、5艘散货船、1艘液化气船和7艘油船/化学品船，完成全年56艘交船目标的38%。

截止5月22日，扬子江船业集团手持订单达到230艘873万修正总吨、价值231.9亿美元（约合人民币1670.68亿元），产品结构得到进一步优化，其中清洁能源船订单价值约占总价值的74%，在手订单生产排期最远已至2030年。

具体而言，扬子江船业现有手持订单包括集装箱船110艘159.0亿美元，油船65艘32.8亿美元，LNG/LPG/VLAC/VLEC船26艘23.8亿美元，散货船39艘16.3亿美元。

其中，扬子江船业集团旗下战略定位为建造高端气体运输船的扬子三井造船截至5月22日手持订单达58艘127万修正总吨31.5亿美元，生产排期最远至2030年。扬子三井造船手持订单中液化气船共计21艘占比约50%，包括3艘25000立方米LPG船、10艘40000立方米LPG船、2艘48000立方米LPG船、2艘38000立方米LEG船和4艘8800立方米超大型液氨运输船（VALC）。

扬子江船业集团董事长兼首席执行官任乐天表示：“近期美国贸易代表办公室（USTR）的政策及全球关税措施，导致我们的客户普遍采取观望态度，推迟了下单决策。依托我们稳健的手持订单，集团业务收入可见度已覆盖至2028年，集团也采取了审慎的应对策略，密切关注市场动向。与此同时，我们将继续专注于高质量、按期履行手持订单建造，确保利润的稳步兑现。这体现了我们对股东的核心承诺，尤其是在当前市场持续波动的背景下。”

美国贸易代表办公室（USTR）在2月底发布针对中国航运、物流及造船业的301条款草案，这一计划对新造船市场产生了显著影响，中国船厂的新船订单一度陷入停滞，新造船价格也出现下跌。不过，随着USTR在4月的宣布了修订后的港口费征收计划，减轻了对非中国公司拥有的中国建造船舶或新造船的收费，船东正在重返中国船厂订船。

作为国内最大的民营船企，2024年扬子江船业全年实现新接订单126艘，价值约146亿美元，完成了全年目标任务45亿美元的324%。就金额而言，去年扬子江船业接单量几乎是2021年74.1亿美元纪录水平的两倍，创下历史新高。

随着订单的持续增长，扬子江船业在去年启动了扩张计划，投资30亿元打造扬子泓远绿色高技术清洁能源船制造基地项目，该项目于今年年初正式开工建设，预计2026年底完工投产，项目达产后年产值不低于100亿元、年平均综合税费不低于3亿元。

扬子泓远项目毗邻扬子江船业现有船厂扬子鑫福，地理位置优越。这将使集团能够无缝整合新设施，从而提高生产力和运营效率。按照计划，该项目将利用岸线长度约为1320米，占地面积约1300亩，建设30万吨级造船坞一座，20万吨级舾装码头一座，10万吨级港池一座，年生产能力约80万载重吨。