全球第五大集运公司赫伯罗特的新一轮大型集装箱船订造计划再现波折。原本拟交由中国船企承建的订单，因美国提出征收“天价”港口费一度转向韩国，如今随着政策松动、造价优势凸显，赫伯罗特正重新将目光投向中国船企。

据外媒消息，赫伯罗特最初计划在中国船企订造最多12艘12500TEU和6-8艘16000TEU集装箱船，初期接洽的船厂是赫伯罗特去年曾签署建造合同并拥有备选船舶订单的扬子江船业与新时代造船。然而今年2月，在美国贸易代表办公室（USTR）发布301条款提案、宣称将对中国建造船舶征收高额港口费之后，赫伯罗特的新造船谈判转向了韩国船企，包括该公司此前曾合作过的韩国韩华海洋（原大宇造船），以及韩国最大造船集团HD现代。

今年早些时候，赫伯罗特已经与韩华海洋签署了6艘16000TEU双燃料LNG动力集装箱船建造意向书，价值超过12亿美元（约合人民币86.45亿元）。赫伯罗特与韩华海洋的意向书并无约束力，仅为订单讨论设定了时间框架。这份意向书也迟迟未能转化为正式订单。

而在近期有消息称，赫伯罗特又恢复了与扬子江船业就6艘16000TEU双燃料LNG动力集装箱船建造订单的谈判。这6艘船原本是去年赫伯罗特与扬子江船业签订的12艘同型船中的备选订单。

专家指出，赫伯罗特的策略转变受到美国放宽对中国建造船舶的收费政策、以及韩国船企报价上涨的双重影响。

今年4月中旬，USTR宣布了修订后的301条款提案，放宽了收费标准，取消了此前建议的针对高比例使用中国船舶的运营商每次靠港征收100万至150万美元固定费用，也取消了针对未来中国船厂订单所征收的费用。

根据USTR的最新提案，对于在中国船厂建造的每艘船，无论船东/运营商国籍，将按照每净吨或每卸载一个集装箱征收费用（取两者中较高者）。起始收费标准为每净吨18美元，到2028年将增至33美元；或者是每集装箱征收120美元，到2028年增至250美元。

在USTR于2月底发布最初草案之后，中国船厂的新船订单一度陷入停滞，新造船价格也出现下跌，3月中国船企月度接单量更一度不敌韩国滑落至全球第二位。而随着USTR发布修订计划，船东与中国船厂之间停滞的订单谈判迅速重启，4月中国船企接单量再度大幅领先，成功斩获全球近70%新船订单。

除了美国政策因素之外，中国船企的价格竞争力也是吸引赫伯罗特的重要原因。消息人士称，韩国船企提出的报价远高于中国，其中12500TEU双燃料LNG动力船中国船企报价约1.3-1.35亿美元，而韩国船企的报价则高出约2000万美元；16000TEU双燃料LNG动力船中国船企报价约1.9亿美元，韩国船企报价接近2.25亿美元，比中国船企高出18%。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘10000/11500TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价格约为1.43亿美元，而一艘15000/16000TEU双燃料LNG动力船新造船价格约为2.02亿美元。

据了解，赫伯罗特在去年重返新造船市场，在两家中国民营船企签订了24艘LNG双燃料集装箱船大单，包括扬子江船业12艘16800TEU船，以及新时代造船12艘9200TEU船，这批新船将在2027年至2029年间陆续交付，总投资约为40亿美元。

这份24艘船的大单是赫伯罗特历史上最大规模的新造船投资之一。当时赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，这份订单是公司实现2030战略目标的重要里程碑，该战略目标包括在发展的同时实现船队的现代化和低碳化。新船全部交付后，赫伯罗特的船队总运力将增加31.2万TEU。

而在去年的订单之前，赫伯罗特上一次订造集装箱船是在2020年12月，当时该公司与韩华海洋的前身大宇造船签署6+6艘LNG动力23500TEU集装箱船建造合同；随后在2021年6月，赫伯罗特又确认执行后续6艘备选订单。

赫伯罗特是全球第五大集运公司。根据Alphaliner的数据，目前赫伯罗特旗下船队运营302艘集装箱船，包括133艘自有船舶和169艘租入船舶，总运力约为241万TEU，市占率7.5%。此外，赫伯罗特还有32艘在建新船，总计39万TEU，占其现有船队比例为16.3%。