在经历近两年沉寂之后，市场再次出现希腊船东将海岬型船出售拆解。不过业内普遍认为，此举并不代表市场情绪的转变，而是一次因船舶事故引发的个案处置。

据多家伦敦经纪机构和雅典航运消息人士透露，希腊知名船东George Economou正将旗下“Manasota”轮送往印尼“按现状”出售拆解，成交价格未对外公布。该轮由TMS Dry管理，载重吨为170,900吨，建于2004年。

数据显示，这是自2023年第一季度以来，希腊船东出售的首艘用于拆解的海岬型散货船。此前，NGM Energy和Holger Navigation曾在彼时分别出售了两艘船龄刚超过20年的同类型船舶。

不同于之前的市场化决策，“Manasota”轮此次拆解背后有特殊背景。资料显示，该轮在今年1月15日于印度洋海域发生主机火灾，当时正在从南非开普敦前往新加坡途中，事发地点接近毛里求斯。事故发生后，船舶被拖带至新加坡海峡，并自4月底以来一直停泊于此。航运数据库目前将其状态标记为“事故或维修中”。

尽管“Manasota”轮拆解的消息引发市场关注，但并未能扭转拆船市场的低迷气氛。

克拉克森在最新周报中表示，全球拆船交易仍十分清淡，参与方普遍感到受挫。截至目前，2025年全球仅有122艘、合计410万载重吨的船舶进入回收市场，与2022至2024年之间的历史低位基本一致。

分析人士指出，当前正值南亚季风季即将开启，进一步抑制了回收交易的活跃度。而即将于今年生效的《香港公约》也为市场带来更多不确定性。

现金卖家Best Oasis在其报告中指出：“随着《香港公约》生效临近，全球船舶回收行业正站在政策与市场的十字路口，交易意愿减弱，合规压力陡增。”

业内人士普遍认为，尽管本次交易引人关注，但船东短期内仍不太可能大规模进入拆船周期，干散货船板块的“船龄结构调整”仍需时间。