近日，上海海事局成功向国际海事组织（IMO）海上安全委员会第110届会议（MSC 110）提交了《船用超级电容器技术最新应用案例》提案。

超级电容器是一种具有高能量密度和高功率密度的储能设备，充放电速度快、循环寿命长（可达50万次以上）。它特别适合短途航行及频繁启停的船舶，能有效提高能效、减少排放。即使在大型船舶上，超级电容器也能与传统动力系统结合，回收动能并在需要时释放，帮助航运业迈向绿色低碳未来。

IMO致力于推动航运业温室气体减排，呼吁成员国和国际组织探索新技术和替代燃料，并共同优化相关安全法规框架。早在MSC108届会议上，上海海事局参与撰写的提案就建议将超级电容储能技术列入“支持航运温室气体减排的替代燃料和新技术清单”，引起IMO极大关注并予以批准。此次，上海海事局更是带着最新真实应用案例，向世界展示这项技术的无限潜力。

上海海事局联合中国船舶集团有限公司第七一一研究所、上海奥威科技开发有限公司等国内顶尖机构，共同撰写超级电容器应用配套提案，展示了超级电容器在不同船型上的惊艳应用：

世界首艘纯超级电容渡轮——“新生态”号渡轮。这艘运营于长兴岛和横沙岛之间的渡轮，充电只需8分钟就能跑两个往返！运营至今，已节省大量燃油，减少了1605吨二氧化碳排放。

作为中国第一艘采用"交直交"配电模式的电力推进民用船舶，"镇扬汽渡"采用变速发电机组加超级电容器形式供应混合电力，靠港作业时实现零排放！航行中，超级电容与发电机协同，实现能源消耗效率最佳状态，省钱又环保。

长江上首艘采用直流组网电力推动系统的游轮——“美维凯悦”号豪华游轮，搭载的超级电容器寿命是普通磷酸铁锂电池的100多倍！停靠码头时，可完全依靠超级电容供电，告别柴油机噪音和尾气，让乘客能够获得更舒适优质的体验。

全球桩架最高、吊桩能力最大的打桩船“二航长青”，通过超级电容+储能电池系统，实现了能量的高效利用。尤其能在"落锤"时回收势能，大大提升了能源效率，预计每年能减少118.4吨二氧化碳排放。

未来，上海海事局将持续深耕船用新技术和替代燃料研究，积极参与相关国际公约和文书的制度建设，为维护国内行业利益贡献更多力量！