希腊船东Almi Marine将在今年的挪威航运展（Nor-Shipping）期间公布一型创新的双燃料散货船设计，作为其船队近年来在新造船更新方面的延续。

具体而言，即将推出的Ultramax型散货船是Almi Marine与上海船舶研究设计院合作的成果，可使用超低硫燃料油（VLSFO）和液化天然气（LNG）作为动力，还可通过氢燃料获得航行所需电力。“这型散货船将采用双燃料发动机和船载氢重整装置，消除了液态氢储存的技术和成本相关挑战。”在一篇社交媒体帖子中，Almi Marine董事总经理Christos Hadjigeorgiou说，“LNG和氢重整器产生的氢气将在发电机组中以受控比例混合燃烧。二氧化碳捕获装置将进一步减少船舶温室气体排放，以提高碳强度指标（CII）及满足船舶须逐年降低其温室气体燃料强度（GFI，即每单位能耗对应的温室气体排放量）的要求。这型双燃料Ultramax型散货船基于上海船舶研究设计院研发的DOLPHIN 64船型，并纳入全电气化设计。该设计已获船级社颁发的原则性认可（AIP）证书批准，将于未来几日正式发布。

Almi Marine公开的投资记录显示，该公司于2022年订购了符合船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段标准的散装货船，是首批订造符合这项标准的航运企业之一，并密切关注替代燃料船舶发展前景。“新船设计必须考虑灵活性，以便能够适应燃料技术和监管框架的发展。”Christos Hadjigeorgiou说。

2022年4月，大连中远海运川崎船舶工程有限公司与Almi Marine就3艘64000载重吨Ultramax型散货船建造签署合同，这是Almi Marine自2007年以来的首个新造船订单。2024年，上述合同涉及的3艘船“SPIKE”轮、“MEA MAR”轮和“SUBRA”轮相继交付。

图源/Almi Marine

DOLPHIN 64系列散货船是上海船舶研究设计院研发的绿色节能环保型超灵便型散货船，安全可靠、操作灵活、便于维护，且油耗低、舱容大、钢卷装载量更大。而Almi Marine即将推出的Ultramax型散货船采用第二代设计，通过优良的线型结构和低风阻上层建筑来大幅降低油耗，并改善船舶在恶劣海况下的耐波性和操纵性，基于《散货船、油船协调共同结构规范》（CSR-H）进行了结构设计和全专业轻量化研究，提高了载重量，采用超大货舱舱容设计，配置节能导管和毂帽鳍，其EEDI可满足第三阶段标准要求，并提供对于氮氧化物、硫氧化物排放的完整解决方案，满足当前航运业对船舶性能与环保的严格要求。

采用双燃料的DOLPHIN 64系列散货船还有一型为甲醇双燃料动力，该型船采用降波浪增阻船首、适风浪船尾和低风阻上层建筑，大幅降低油耗，有效改善船舶在不同海况下的耐波性和操纵性，提高了船舶全生命周期的经济性。另基于CSR-H等进行优化，确保更大载重量和货舱容积，提升适货性，同时搭载数字化营运支持系统DOSS®，具有智能航行、智能机舱和智能能效管理等功能，使得船舶运营更加符合安全、环保、经济的时代需求。

图源/上海船舶研究设计院

全球首艘DOLPHIN 64系列散货船由中船澄西船舶修造有限公司于2013年交付，与传统的57000载重吨散货船相比，其舱容量增加约8%，载货量增加11.6%左右，配置有4台30吨液压克令吊，实现了货物装卸的高效与快捷。上海船舶研究设计院官网显示，截至2024年4月，DOLPHIN 64系列散货船在多个船厂已生效订单120余艘。

图源/中船澄西船舶修造有限公司