漫航观察网（MNavigation）消息，今年初，胡塞武装部分停火后，红海通行船只数量较去年 8 月增长 60%。欧盟Aspides海军任务部队透露，目前每日最高达 37 艘船只通过该航道。

但这一数据仍未恢复至也门叛军因加沙战争发起袭击前的水平。海军少将Vasileios Gryparis告诉路透社，去年 8 月通航量降至每日 20 至 23 艘的低点，而袭击发生前日均通行量达 75 艘。Aspides任务部队旨在保障这条关键航线的航行安全，其任务授权于 2 月延长，同时被要求追踪非法武器运输并监控运载受制裁俄罗斯石油的油轮。

据悉，胡塞武装最近一次袭击发生在 11 月，目前该组织仅针对与以色列相关或在以停靠的船只。"如果船只不符合这些标准...... 有超过 99% 的可能性不会成为胡塞目标。" 格里帕里斯表示，但他补充说无法保证船只完全免受攻击。

Gryparis承认，由于Aspides部队船只数量不足，部分船东仍不愿使用红海航线，这导致寻求护航的船只延误长达一周。他透露该任务部队目前同时运营 2 至 3 艘舰艇，已请求欧盟增派 10 艘船只以提升能力。截至目前，"阿斯庇得斯" 已为 476 艘船只提供贴身保护，击落 18 架无人机并摧毁两艘无人艇。

漫航观察网（MNavigation）认为，红海局势红海航运数据的回暖与风险评估的矛盾，揭示了地缘政治冲突下航运安全的复杂图景。60% 的通航量增幅虽显示市场对局势缓和的积极响应，但日均 37 艘的水平仍不足战前一半，反映出胡塞武装袭击的阴影尚未完全消散。欧盟海军任务部队 "超 99% 安全" 的承诺，本质上是对非以色列船只的风险分级管理，这种基于船旗国与航线关联度的安全评估，正在重塑红海航运的风险定价逻辑。