青岛北海造船再获山东海洋集团甲醇双燃料超大矿砂船（VLOC）订单，这是全球最大的甲醇动力散货船。

6月20日，山东省国资委联合北海造船、山东海洋集团开展“党建链动”共建交流活动。在山东省委省直机关工委、省国资委、西海岸新区工委等领导的见证下，北海造船与山东海洋集团共同签署了《十艘32.5万吨甲醇双燃料新型矿砂船建造协议》和《战略合作框架协议》。

根据协议，双方将聚焦践行海洋强国战略，立足产业链价值链协同提升，在船舶建造、坞修、备件物料供应等领域深化合作，并联合在新一代散货船型研发、船舶环保节能技术升级改造、船用绿色低碳新设备新技术应用等方面开展科技研发和实船验证，推动船舶工业转型升级和航运业绿色低碳智能转型发展，共同助力我省打造现代海洋经济发展高地。

据外媒消息，山东海洋集团最新订造的这批VLOC同样将与矿业巨头巴西淡水河谷签署长期运输合同（COA），租期超过15年。预计每艘船造价约为1.3亿美元，交易总金额约为13亿美元（约合人民币93.45亿元），计划在2027年至2029年间陆续交付。

连同最新的10艘在内，山东海洋集团已经在北海造船订造了多达16艘甲醇双燃料VLOC。据了解，山东海洋集团下属山东海运股份有限公司最初在2023年12月与间与北海造船首次签订4艘甲醇双燃料325000载重吨Guaibamax型VLOC建造合同，由淡水河谷长期租赁，这是全球首制甲醇双燃料VLOC建造项目。去年，山东海运又在北海造船增订2艘同型船。

与最新的10艘相同，前6艘船造价约为每艘1.3亿美元。全部16艘总金额约为20.8亿美元（约合人民币149.52亿元）。

该型船长340米，宽62米，入级DNV和CCS船级社。该项目由民船中心（CSDC）自主设计，充分展现了其在超大型矿砂船设计领域的雄厚实力。选用可有效降低碳排放的甲醇双燃料主机推进系统，可有效减少86.5%的二氧化碳排放、99%的硫氧化物排放、60%的氮氧化物排放和95%的颗粒物排放。本项目最大化了甲醇燃料舱设计，用以充分利用货舱空间。该设计配备了脱硫塔和EGR系统，可有效降低有害排放。无论是甲醇模式还是燃油模式，均能达到NOx Tier III排放标准，即使在燃油模式下也完全符合EEDI第三阶段的排放要求。

本项目采用了旋筒风帆、高压岸电、螺旋桨前置预旋导轮和桨后消涡鳍、轴带发电机及海水泵/机舱风机变频等多项节能技术，旨在提升船舶运营的能效。结构设计方面，全船经过有限元方式校核，确保了在弹震、颤震等复杂工况下的结构安全。船上还预留了碳捕捉系统改造空间，是目前全球最节能最环保的绿色散货船舶、全球第一艘拥有具备碳捕捉和存储能力的超大型矿砂船，脱碳环保性能处于行业领先水平。

该型超大型矿砂船在保持相同载重的前提下，吃水更低，显著增强了港口适应性。配备的高效压载水系统完全符合巴西等主要港口的高效装货需求；另外，更大的货舱舱容可运输更低密度矿石。在能效方面，相同航速下的推进功率降低约7.2%，日油耗量减少5吨，能效显著提升。

此次32.5万吨甲醇双燃料新型矿砂船项目签约，有效整合了货主、船厂、航运、金融等企业产业链金融链资源优势，是商业模式创新的重大成果，集中体现了山东海洋集团多年深耕主业的品牌优势和管理优势，将进一步巩固提升公司在干散货运输领域的行业地位。

据了解，山东海洋集团有限公司是经山东省人民政府批准设立，以海洋产业为核心主业的省属大型国有企业。集团成立于2010年9月，注册资本50亿元人民币，总部设在济南市，目前拥有9家一级权属企业和1支国家级产业投资基金。

山东海洋集团以践行海洋强国战略、服务海洋强省和交通强国山东示范区建设为己任，致力于打造山东省海洋产业核心投资运营平台、海洋科技成果转化平台、海洋战略资源整合平台和内河水运项目投融资平台，加快建设现代海洋产业体系，现已布局现代远洋运输物流、现代海洋渔业、海上工程服务、海洋科技、内河港航投资运营、涉海金融服务等产业领域，发展成为一家具有重要行业地位和影响力的综合性海洋产业集团。

其中，山东海洋集团下属山东海运拥有超大型、好望角型和巴拿马型等多种主流船型，航线遍及全球各地，服务覆盖世界各大主要港口，是中国最专业的干散货运输船队之一。在全球范围内为客户提供铁矿石、煤炭、粮食等大宗物资的海洋运输服务，航线遍及多个国家和地区，服务覆盖世界各主要港口。

不含最新订单在内，根据克拉克森的数据，截止目前青岛北海造船手持订单共计55艘1295.46万载重吨，其中包括42艘散货船、8艘VLOC和5艘油船，交船期排至2028年。