初夏时节，中国船舶集团大连造船大船天津船坞内机器轰鸣、焊花飞溅，呈现出一派热火朝天的生产景象。随着双坞三线全面启动、四艘大型船舶同时建造，中船天津迎来产能全面释放的关键阶段。

1号船坞内，三艘不同船型正以“并联推进”模式全速建造，C16K-15号LNG双燃料集装箱船、C16K-17号甲醇双燃料集装箱船以及P110K-84号成品油船首制船形成壮观的“三船同建”格局。

面对C16K-15号船的技术挑战，中船天津在借鉴前序船经验基础上实现重大突破，首次实现自主使用三维调整仪完成B型LNG舱的调整工作，节省大量外请服务商费用，巩固了LNG燃料舱安装的核心技术。

C16K-17号甲醇双燃料船建造中，建造团队创新采用“策划前置”模式，与船东、船检建立联动机制，提前识别多项技术难点并制定解决方案，成功实现风险规避。

P110K-84号成品油船作为“四首四新”项目，中船天津总装制造部针对脚手搭设等高危工序，与协作单位建立“技术交底-过程监控-验收闭环”的管理体系，确保后续作业安全有序施工。

2号船坞内，C16K-16号甲醇双燃料集装箱船是中船天津为达飞海运建造的首艘首制船，在铺底阶段即开展“全流程风险推演”，对水深工程设备及附件、甲醇舱舾装完整性等相关问题进行逐一核查，并以倒排计划的形式逆向带动生产部门及生产辅助部门的协同推进，有效缩短了甲醇舱的特涂周期。

截至目前，坞内艉成型、望光、主机吊装、全船成型等生产节点均按年度计划完成。建造过程中，中船天津认真对待、积极沟通，严格把控现场施工的质量与安全，联合多部门通力协作，不断攻克施工瓶颈，为与达飞海运的后续合作奠定了良好的基础。

当前，中船天津正以“双坞联动、三线并行”的高效模式全速运转，从设计研发到总装制造，从设备调试到试航准备，全产业链各环节无缝衔接，以“毫米级”精度把控质量，以“分钟级”效率推进生产，持续刷新绿色船舶建造纪录，为全面完成“双过半”注入强劲动力。