在燃烧了十余天后，阿拉斯加海域起火汽车运输船“Morning Midas”号最终沉没，约3000辆来自多家中国车企的汽车随之落入深海，其中包括近800辆电动车与混动车。这起事故不仅造成重大资产损失，也再次将电动车火灾风险推至风口浪尖。

疑似电动车起火！安吉物流起火汽车船确认沉没

船东方Zodiac Maritime证实，由于火灾造成的严重损毁、加之恶劣天气和海水灌入，“Morning Midas”号于当地时间6月23日16点35分在北太平洋沉入水深5000米、距陆地360海里的海域。

该公司表示：“作为预防措施，两艘配备污染控制设备的救援拖船仍留在现场，以监测任何污染或碎片的迹象。其船员均安全无恙。此外，一艘专业的专业应对污染的应急船舶也正前往该地点，作为额外的预防手段。”

Zodiac Maritime强调，所有行动均以人员安全和海洋环境保护为首要任务，“我们将继续与Resolve Marine及美国海岸警卫队保持密切协调，衷心感谢他们的专业精神、迅速反应以及持续合作。”

“Morning Midas”号于5月26日从烟台出发，原计划6月15日抵达墨西哥拉萨罗·卡德纳斯港。6月3日，该船在阿拉斯加阿达克岛南部约300英里处突发火灾，起火位置初步推测为搭载电动车的一层甲板。尽管船员立即启动了船上的灭火系统，但火势仍无法控制。

由于火势迅猛，船上22名船员最终决定撤船，所有船员通过两艘救生艇撤离，并由附近的9469TEU集装箱船“Cosco Hellas”轮救起，无人受伤。

在事故发生后，Zodiac Maritime委托美国佛罗里达州的Resolve Marine公司负责处理火灾的救捞工作，救援拖船6月9日抵达现场。船上大火燃烧了十多天，直到6月16日终于扑灭。

据了解，“Morning Midas”号是一艘4902车位汽车运输船，在2006年交付，挂利比里亚船旗，入级DNV。该船由英国汽船保赔协会（Steamship Mutual）承保，在港口国监督检查中保持无滞留记录，今年1月在美国俄勒冈州的检查中也未发现任何缺陷。VesselsValue的评估数据显示，该船价值4450万美元（约合人民币3.19亿元）。

“Morning Midas”号是上汽安吉物流股份有限公司的独资公司——安吉航运有限公司在南美航线的自控长租滚装船，由上汽安吉物流负责货物的配载计划，船东Zodiac Maritime负责船舶的船员配备和营运管理。

根据美国海岸警卫队此前披露的数据，事发当时“Morning Midas”号携带约350公吨汽油燃料和1530公吨超低硫燃料油（VLSFO）。船上装载了3048辆汽车，其中包括70辆纯电动车和681辆混动汽车。

安吉物流相关工作人员介绍，此前安吉物流从未发生过类似汽车运输船起火的事件。另外，由于目前事故原因尚不清楚，且船舶事故理赔流程复杂，涉及事故调查、损失评估及责任认定等环节，因此预计耗时会较长。基于客户信息保密原则，本次事件涉及的承运车辆数量、型号以及所属企业信息暂不便对外公布。

而据彭博社报道，“Morning Midas”号运载的汽车来自奇瑞汽车、长城汽车等多家制造商，目前尚不清楚是哪一品牌的电动汽车发生了火灾。其中，长城汽车在该船上约有140辆汽车，消息人士透露这些车辆均非电池电动汽车，且未停放在起火甲板区域。

此外，“Morning Midas”号始发港烟台设有一家上汽通用汽车工厂，主要生产别克昂科威车型。

重大风险？电动船火灾引发保险公司担忧

近年来，多艘汽车运输船因火灾引发重大事故，而电动车搭载的锂离子电池被普遍认为是导致汽车运输船火灾风险上升的重要因素。今年4月，全球最大近海滚装船“Delphine”号在比利时泽布吕赫港突发火灾，当时报道称船上载有110辆电动汽车。

2022年2月，日本商船三井6400车位汽车运输船“Felicity Ace”号（建于2005年）在距离亚速尔群岛法伊尔岛西南方向约90海里处突发火灾，大火在燃烧了近一周之后才基本扑灭，但该船最终于同年3月1日在拖航途中不幸沉没。

在事故发生后，商船三井于2024年对大众旗下豪华汽车品牌保时捷提起诉讼，称“Felicity Ace”号的起火原因是由于“保时捷电动汽车的锂离子电池引起”。

除了“Felicity Ace”号之外，2023年7月日本川崎汽船运营的汽车运输船“Fremantle Highway”号在荷兰海域起火，大火燃烧了一周多才终于熄灭。这艘船上装载了3783辆汽车，全部为新车，没有二手车，其中包括多达498辆电动汽车。事发当时船上共有23名船员，事故导致1名印度船员死亡、多人受伤。

专家指出，电动船引发的火灾与内燃机汽车火灾性质不同。主要区别在于火势蔓延的速度，电池起火仅需两分钟即可失控，而内燃机汽车则需要10到12分钟，此外，电池火灾还会产生大量有毒且可能爆炸的气体，包括氢的衍生物。因此，与船上发生的传统火灾不同，如果涉及电动车，船长不应派遣船员前往查看，而是应该利用船上常规的消防设备来控制火势。

特别是在2023年“Fremantle Highway”号起火时，船员曾向起火区域喷射泡沫灭火，但由于火灾产生的爆炸性有毒气体压力过大，穿透泡沫层并在主甲板下方积聚。这些气体随后发生爆炸，导致长达100米的钢制甲板被掀起2.5米高，还损坏了船舶的消防主供水系统。

即使能够打捞起事故船舶及船上部分车辆货物，保险公司也会将这些车辆视为推定全损（constructive total loss）并报废。虽然车辆看起来可能完好无损，但鉴于它们曾置身于发生火灾的船舶上，意味着无法进行销售。这使得汽车运输船（PCTC）的事故对船体和机械保险（Hull & Machinery）以及保赔（P&I）保险公司来说，代价极为高昂。

欧洲最大的保险公司安联商业保险海运风险咨询全球主管Rahul Khanna指出，集装箱船和汽车运输船的火灾仍是保险公司最为关注的重大风险之一；“虽然相关监管规则正在修订中，但我们还不能说这项风险已被控制。这仍是一个持续存在的问题，而且随着汽车电气化的发展只会愈发严重”。

根据安联商业的数据，在过去十年里，火灾是导致船舶事故的第四大原因。2024年，各类船舶上的火灾事故数量共计250起，同比上升了 20%，达到了十年来的最高点，其中大约30%的火灾事故发生在集装箱船、普通货船或滚装船上。

Khanna强调，应重点关注船舶的火灾探测与灭火能力。此外，电池储能系统（BESS）的需求增长，以及这些产品通过海运和陆运运输的方式，也进一步加剧了火灾风险。

安联商业的报告指出，尽管电池储能系统（BESS）更为稳定，但一旦发生火灾，但一旦发生火灾，风险依然极高，因为其能够存储巨量能量。

安联商业高级海运风险顾问Randy Lund补充表示：“保险公司已充分认识到锂电池的风险，在承保时极为谨慎。我们已制定了相应的风险控制方案，并可协助客户降低相关风险。”

Lund指出，“Morning Midas”号的火灾再次凸显了船员所面临的危险，特别是在许多船舶持续减少船员编制的背景下，极有可能在紧急情况下削弱应变能力；现在的新一代汽车运输船，最多可运载达1万辆电动汽车。一旦发生事故，意味着巨大的财产损失、环境风险以及对船员生命安全的严重威胁。