韩国帮助美国造船业“重建”正日益深化，韩美合作的中型LNG双燃料集装箱船有望在2028年前开始建造。

当地时间6月19日，HD现代集团与美国Edison Chouest Offshore公司（ECO）在美国路易斯安那州新奥尔良签署《旨在建造美国商船的战略合作伙伴关系协议》，就共同建造LNG双燃料集装箱船达成了一致。

双方计划，2028年之前在美国本土联合建造中型LNG双燃料集装箱船，同时还将合作研发其他船型和港口起重机。

ECO是集海工船运营商、建造商和船东三重身份于一体的综合性企业，在海工支援船(Offshore Support Vessel,OSV)领域具有世界级竞争力，在美国本土共有5个商船建造厂，目前其自行建造和运营的OSV约有300艘。

根据协议，HD现代集团将提供船舶设计支持、设备采购代理、建造技术援助等整体技术支撑，并直接负责部分船体分段的制作，同时还将进行关键技术资产投资。

此次合作是在美国政府试图重建本国造船业和强化军工力量的背景下进行的。克拉克森的数据显示，从2022年到2024年的3年间，美国船企承接的全球集装箱船仅有3艘，而且全部都是美国船东订造的3600TEU箱船。

因此，ECO向全球造船业顶尖企业HD现代集团提出了合作要求，而HD现代集团为了扩大美国市场份额，加强战略合作，也愿意与ECO建立战略合作伙伴关系。

HD现代集团相关人士表示：“美国是我们坚实的友邦和重要的业务伙伴。公司计划通过与ECO的合作，积极为美国重建造船业和加强安保的努力提供支援。”

韩国业界人士表示，此次HD现代集团与ECO就商船建造达成协议，是继今年4月韩美双国企业在军船建造领域签署协议后取得的又一重大进展。当时，HD现代集团与美国最大的海军造船商亨廷顿·英格尔斯工业公司（HII）签署了一项备忘录，宣布双方将加强合作，以提升美国的造船能力，共同推进多个级别舰艇的建造。

韩美造船业合作之所以备受关注，源于特朗普在去年11月大选获胜后，与韩国前总统尹锡悦通话时直接提及“美国造船业需要韩国的帮助和合作”。随后，特朗普在今年1月6日接受电台采访时，谈及美国造船业“重建”问题，表示“也有可能利用盟国造船”，再次确认了与韩国造船业合作的意向。

而早在去年7月，韩国两大军船建造船企HD现代重工、韩华海洋已相继与美国海军海上补给司令部签订了舰船维修主协议(MSRA),获得为美国海军维修舰艇的资格认证，从而进军美国舰艇MRO（维护、维修和大修）等高端维修市场。

今年1月1日，HD现代集团会长权五甲发表新年贺词表示：“当下，我们集团的核心业务造船业亟需探索与过往不同的全新路径。要牢牢把握与美国合作的契机，有效应对中国造船业的强劲追击。”

而韩国新任总统李在明在竞选时也曾表示：“美国总统特朗普对造船业表现出了格外的关注，但美国造船业在全球已没有什么优势。韩国造船业尽管面临中国赶超的压力，但仍然具备自身的竞争优势。韩国造船业若能充分发挥这一优势，与美国开展合作，或许将为韩国带来更多订单和新的发展机遇。”

同时，为了让韩国企业免受美国“关税大棒”政策的影响，韩国政府提出了“韩美造船业合作”一揽子计划加以应对，表示要“举韩国造船业之力优先满足美国军舰、油船及破冰船订单”， 以换取美国对韩国商品的关税豁免。韩方表示，如果美国有大规模的军舰、油船和破冰船等一揽子长期订单，韩国造船企业可先行配合制造并交付。此举被视为韩国在中美竞争加剧、特朗普关税威胁下的“自救行动”。

大韩贸易投资振兴公社（KOTRA）也在今年3月发布的报告中指出，特朗普上任后，其相关政策为韩国造船业带来新契机，韩国造船业有望在美国造船业“复兴”的进程中分得一杯羹。以美国海军舰艇的MRO业务以及新造军舰市场为核心，不仅是韩国的大型船企，而且包括中型船企以及船舶配套企业都将迎来投资进军的机遇。而且，韩国造船业的终极目标是不仅局限于美国舰艇MRO业务，还要拓展到新造军舰领域。

报告强调，韩国造船业若想长期维持与美国在造船业领域的合作，不能仅满足于增加订单，还需实施“美国本土化”战略。美国政府为提升本国生产能力，大力鼓励本土造船厂的建设与运营。韩国船企需要抓住这一契机，与美方进行战略性的接触。