劳氏情报（Lloyd’s List Intelligence）最新事故数据分析显示，2024年因机械故障及船队老化导致的人员伤亡人数明显上升。

2024年，海上事故伤亡人数同比上升15%，加之2023年已出现7%的增幅，这一趋势令人担忧，尤其在全球船队规模增速显著放缓的背景下。

实际上，该态势已持续多年。2014年至2018年期间，海上事故总量下降了5%，但此后每年呈现增长态势。数据显示，2018年至2024年，事件数量增加了42%，而同期全球船队的船只数量仅增长了10%。

这些伤亡数据源自劳氏情报，按事故类型分为：船舶碰撞、与固定物体（如码头）触撞、火灾或爆炸、沉没（包括淹没）、船体损坏（如破洞、裂缝或结构失效）、机械故障或损坏（如舵机失灵、螺旋桨缠绕）、海盗袭击、战争或敌对行动造成的损失、搁浅或触礁。

机械故障上升推高伤亡率

机械损坏或故障历来是海上事故中占比最高的类别。过去十年间，该比例显著攀升。2014年，该类事故占总量的38%，至2024年已升至60%。2024年伤亡人数的急剧上升也主要归因于机械故障，占当年事故增长量的80%。

尽管导致伤亡的原因多样，但数据中显现的一些走势值得警惕。其中，全球船队老龄化问题尤为突出。2014年，全球船队中船龄在25年以上的船舶占比为36%，另有7%的船舶船龄介于20至24年之间。至2024年，船龄达25年以上的船舶比例已升至44%，船龄20至24年的达9%。

船队老龄化与船舶报废延迟的原因

船队老龄化现象的背后，是多重因素共同作用的结果。近年来，全球航运需求持续旺盛，推动运价不断攀升，尤其在2024年表现得尤为突出。在此背景下，许多船东选择推迟老旧船舶的拆解计划，转而继续利用现有资产获取收益。

此外，国际海事组织（IMO）及欧盟针对碳排放与燃油效率的法规趋严，也对船舶更新产生了一定影响。船东在新燃料与技术路线尚未明确之前，普遍持观望态度，不愿贸然投资新建船舶。与此同时，造船厂产能有限、建造成本高企，进一步加剧了船东对现有船舶的依赖，促使他们更倾向于对老旧船舶进行升级或改造，而非直接更换。

无论出于何种原因，全球船舶老龄化已对事故数据产生显著影响。

2024年，超过一半（52%）的事故由20年及以上船龄的船舶引发，其中25年及以上船龄船舶的事故占比达41%。相较之下，2014年20年以上船龄船舶的事故占比为41%，25年以上的占32%。

这些趋势反映出，2024年事故数量的增长主要归因于船龄较大的船舶。2023年至2024年间，伤亡人数增加358人，其中约285起事故发生在25年以上船龄的船舶上，占事故增长量的80%。其中，236起（占83%）由机械损坏或故障引发。

对于机械故障或损坏而言，设备的使用年限是更为关键的影响因素。2024年，涉及超过25年船龄的船舶占机械故障或损坏事故总数的45%，而20至24年船龄的船舶占比为12%。相较之下，2014年这一比例分别为39%和9%。

船舶老龄化也是船体受损事件上升的重要原因。2024年，船体受损事件同比上升7%，达到114起，其中约46%的事故由20年及以上船龄的船舶引发。

尽管彻底扭转这一趋势的根本途径是加快老旧船舶的淘汰与更新，但短期内仍可通过一系列措施降低风险。定期检修、及时更换关键部件、提升设备性能，不仅有助于降低事故发生率，还能延长船舶使用寿命，提升航行安全水平，保障船员、船舶及海洋环境的安全。

消防安全亟需全面加强

另一令人担忧的趋势是火灾与爆炸事故的持续上升。2024年，相关事故数量同比增长18%，自2014年以来累计增长58%。由于火灾和爆炸往往伴随较高伤亡率，尤其在客船和渡轮中的占比偏高（达27%），这一问题必须引起高度重视。为应对这一挑战，首要任务是针对安全措施薄弱的船舶，全面推行强化防火机制、提升应急响应能力。

整体事故率下降，但战争损失激增

在整体安全趋势中，仍有一些积极信号值得关注。尽管2024年“事故”造成的伤亡人数（包括船舶碰撞、与固定物体触撞、沉没及搁浅等）略有上升，但与2014年的881起事故相比，2024年已降至656起，降幅达26%。

这一改善趋势的背后，是过去十年多项技术进步的推动。导航系统的智能化、数字安全机制的强化、航线与天气预测技术的提升，显著增强了航行安全。此外，船舶设计的优化、工程标准的提高、更严格的安全监管以及基于数据的风险管理手段，也对事故率的下降起到了关键作用。

2024年，与海盗相关的伤亡事件也有所减少。自2014年以来，该类事件整体下降了48%。这一成果得益于过去十年国际社会在海上安全领域的持续合作，包括更完善的海运安全机制、维护地缘局势稳定的努力，以及航运企业对最佳管理实践的广泛采用。

然而，与上述积极趋势形成鲜明对比的是，与战争相关的损失事件却持续上升。从2021年的0起增至2024年的51起，主要源于全球范围内持续的地缘政治冲突。这一变化凸显出地缘局势不稳定对海上安全的深远影响，也揭示了冲突区域航行活动的脆弱性，以及由此为船舶、货物及船员带来的更大风险。

机械设备事故上升影响各类船型

• 2024年，杂货船事故占总事故量的26%，机械设备故障率同比上升13%。

•客轮及渡轮的机械设备故障率激增48%，伤亡人数增加29%，达到672人。

•滚装船及汽车运输船事故增长显著，同比上升69%，主要受机械设备故障激增87%的拖累。

•干散货船事故略有上升（2024年为2%），但机械设备事故下降13%。与此同时，火灾、船体损坏及海盗袭击事件有所增加。

•集装箱船事故仅增长2%，机械设备故障率下降10%，但火灾和碰撞事故有所上升。

•  油轮是唯一事故量下降的船型（下降3%），但机械设备事故仍上升了11%。

•液化气船事故量与2023年持平，机械设备故障率下降了35%。

船东与运营商需积极应对当前及未来风险

尽管有一些积极信号，但整体来看，海上安全形势仍较为严峻。船舶老龄化已成为事故频发的主因，船东有责任通过加强设备维护等方法来降低事故率。

展望未来，新技术与新燃料的应用将成为关键变量。为应对这一转型，行业应尽早布局，包括推动安全设计标准的升级、突破技术瓶颈、推广先进管理实践，并为全体船员提供系统性、持续性的培训。

当前，航运业正经历一场深刻变革。这场变革既蕴含着巨大的发展机遇，也伴随着诸多不确定性。行业各方应持续践行最佳实践，共同保障船舶与船员的安全。

来源: DNV