图源/CMB.TECH

就多达8艘氢-柴油双燃料拖船设计船舶架构和船载氢技术，比利时船东CMB.TECH正与包括达门集团在内的伙伴寻求合作。

CMB.TECH表示，达门集团旗下位于越南的船厂可以建造8艘配备氢-柴油发动机的方位艉轴驱动（ASD）拖船。“使用标准设计和订购多艘拖船时，建造氢燃料拖船的成本会更低，我们正讨论建造4-8艘这样的船，项目处于最终设计和获得船级社型式认可过程中。”CMB.TECH首席技术官Roy Campe说，“现有两个版本。27米长的拖船用于港口作业，搭载的12个储罐，可储存约550千克氢气；33米长的拖船为澳大利亚等国市场所用的大型拖船，为更大船舶靠泊而建造，配备16个储罐，储氢量约750千克。”在这两种设计中，压缩氢气都将储存在位于甲板下方的专用储罐中。这与将54个较小储罐置于驾驶室前方甲板上的拖船“Hydrotug 1”轮有所不同。“我们正在让系统变得不那么复杂，比如拥有容积更大的储罐。12-16个储罐全部位于在甲板下方，并拥有标准化的设计、发动机和推进装置。方位艉轴驱动设计使用基于风险防范开发，压缩氢气储罐和处理系统将受到持续监控，任何因天气因素和其他条件变化而引起的燃料膨胀都会被检测到。出现问题会触发警报，随后可改用柴油。”Roy Campe说，“4台高速双燃料氢发动机经过优化，可最大程度地减少氮氧化物和二氧化碳排放。”

这版设计的另一个重要目标，是为在不影响安全性的情况下，降低氢燃料拖船的资本支出。正如Roy Campe所言，这些拖船可以通过简化设计和使用更大容积的储罐来降低成本，最多8艘拖船让我们可以进入全面商业生产。这些拖船将在哪里运营还没有确定计划，但一些市场对氢气表现出了更大的兴趣，如澳大利亚和北欧地区。

CMB.TECH可谓氢动力拖船营运方面的领先者。全球首艘氢动力拖船“HYDROTUG 1”轮于去年在安特卫普-布鲁日港安特卫普港区投入运营，作为一艘双层船体拖船，该船证明了CMB.TECH在向绿色燃料动力船舶过渡的国际领导地位。安特卫普-布鲁日港雄心勃勃，希望成为欧洲能源门户的绿色港口和先锋港口，氢在这一雄心壮志中，发挥着重要作用。作为船舶港口作业不可分的一部分，“HYDROTUG 1”轮总长30米、型宽12.5米、型深5米，搭载2台2兆瓦双燃料发动机，辅机为Volvo Penta D8 MG Stage V（沃尔沃遍达提供），该船系船柱拉力65吨。“HYDROTUG 1”轮于2022年下水，配备2台创新的可同时使用氢气和传统燃料的BeHydro双燃料氢发动机，船上甲板装置可储存415千克压缩氢气。

去年初，FRS Windcat Offshore Logistics宣布在德国部署第1艘氢动力双燃料船员转运船（CTV），为海上风电输电系统运营商提供服务。这艘名为“HYDROCAT 55”轮的CTV也与CMB.TECH关系密切，配备和其合作伙伴研发的双燃料氢技术，代表了海上风电行业的一项创新。