航运界网消息，尽管受特朗普关税政策冲击，但托运人不再集中抢运，美线现货运价继续承压，班轮公司又开始重新调整运力部署。

简言之，上半年集运市场就像“过山车”一样。由于目前美线运价已低于2000美元/FEU，地中海航运（MSC）宣布暂停一条远东至长滩港的航线。

具体而言，MSC已暂停“Pearl航线”，该航线连接越南盖梅港、海防、南沙、香港、盐田、厦门和美国长滩港。

MSC在“Pearl航线”部署了3艘8000-9400TEU集装箱。目前，最后一班将由8819 TEU的“MSC ELODIE”执行，预计2025年7月15日从厦门出发。

与此同时，面对跨太平航线现货运价快速下滑的局面，并不止MSC一家在撤出运力。事实上，随着未来几周美国关税政策明朗化，托运人已不再集中抢运，美线前景黯淡，此前相继切入美线的班轮公司和“加班船”受制于成本压力，也正在撤出。

据悉，海领船务（SeaLead）也撤销了在跨太平洋航线上增加运力的决定。SeaLead已经取消了第三条跨太平洋航线的计划，并将三艘2300-3400TEU船重新部署到红海航线。与此同时，德翔海运（TS Lines）已经取消了5月底增加的AWC2美西航线，该航线连接厦门、南沙、蛇口、盐田和美国洛杉矶港。

总体而言，跨太平洋航线上仍有23家运营商，Alphaliner数据显示，截至7月10日，跨太洋航线运力开始下降。然而，运力撤出力度尚不足以扭转运价下跌趋势。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示，美西平均运价在一个多月内大幅下降，班轮公司难以阻止这种趋势。与此同时，这意味着美东运价也将以更快的速度下降，到7月底可能会降至美西运价+1000美元以内，这对托运人来说是一个更熟悉的情景。

他指出，“严重的拥堵正在北欧港口蔓延，坏消息是，这种情况将持续到2025年的剩余时间，导致运营中断，并推高运费。”

“班轮公司正被迫调整班期表，无论是避免在拥堵热点地区的港口挂靠，还是在他们通常不挂靠的港口挂靠。这导致了难以解释的中断，也是另一个令托运人头痛的地方。”

然而，与货运市场走势不同，分析师表示，租船市场仍然强劲。

成交记录显示，韩新海运（HMM）将“Hyundai Singapore”轮（2006年建造，6765TEU）转租给MSC，租期1年，日租金65000美元。此前，该轮被HMM转租给OOCL，日租金28500美元，租期18个月并在今年5月到期。

航运界网战略合作伙伴船视宝数据显示，“Hyundai Singapore”轮可能会被部署到亚欧航线。

与此同时，马士基租用了“Bremen Belle”轮（2007年建造，5888TEU），并续租了Costamare拥有的2艘姊妹船“Megalopolis”和“Marathopolis”轮（2013年建造，4957TEU），租期2年。

分析师表示，班轮公司对大型船舶的需求仍然明显，愿意继续考虑租用2026年空的船舶。

事实上，北欧持续港口拥堵，鹿特丹和安特卫普需要等7天，汉堡也要等3天......

分析师指出，“日益恶化的港口拥堵有助于吸收更多的运力。”