韩国三大造船巨头之一的韩华海洋(Hanwha Ocean)预计，在市场复苏的背景下，LNG运输船和超大型乙烷运输船(VLEC)的需求将持续旺盛。

多种因素推动下的新造船市场复苏

近日，韩华海洋发布了第二季度业绩报告。该公司表示，受美国出口项目增长、全球LNG船队中蒸汽轮机船逐步淘汰以及船厂价格下降等因素推动，LNG运输船新造船市场正迎来复苏。

这家隶属于韩华集团的船企认为，今年下半年LNG租船费率的上涨也将对未来新造船订单产生积极影响。此外，该公司还寄希望于美国相关政策落地能使韩国建造的船舶更受青睐。

本月，韩华海洋位于美国的航运子公司——韩华航运(Hanwha Shipping)迈出了开创性的一步，在韩华费城造船厂(Hanwha Philly Shipyard)下单订造了1+1艘LNG运输船。

韩华集团旗下公司合计持有美国LNG项目开发商NextDecade 22.7%的股份，其中韩华海洋持股6.8%。该公司预计，NextDecade项目新增的4条生产线(前3条已在建设中)将需要多达20艘LNG运输船。

该公司还指出，受亚洲新增乙烷裂解项目推动，VLEC的需求也将得到支撑。

韩华海洋对超大型油轮(VLCC)需求也持乐观态度，预测船队更新换代需求将增加——目前VLCC订单量仅104艘，占全球船队的11.4%。

但该公司表示，在经历了两年创纪录的新造船活动后，超大型气体运输船(VLGC)新造船市场可能放缓，并强调截至目前超大型氨/LPG项目开发“数量有限”。

据该公司预计，超大型集装箱船需求将保持稳定，而10000TEU以下的中型船板块将出现“选择性复苏”。这与近期支线集装箱船订单激增的趋势相符。

利润扭亏为盈，但仍低于预期

韩华海洋第二季度净利润接近1490亿韩元(约合1.071亿美元)，与2024年同期的270亿韩元亏损相比，实现了扭亏为盈。

销售额从2.536万亿韩元增至3.294万亿韩元，增幅30%。其中，商船销售额占主导，高达2.807万亿韩元，较去年同期的2.112万亿韩元增长33%。

韩华海洋解释称，销售额上涨得益于季节性因素带来的工作日增加，以及高利润LNG运输船销售占比的提升。

由于“低利润率”的集装箱船订单减少且新船陆续交付，同时“高利润率”的LNG运输船项目“快速扩张”，该公司营业利润也实现大幅增长。

因潜艇项目完工，其海军舰船业务销售额有所下降，但通过新项目、检修维护工作，再加上美国业务，公司预计可保持稳定的利润率。

海工业务因一艘钻井船项目完工略有改善。公司预计，受新项目进度延迟影响，季度销售额可能小幅下降，但全年盈利能力将保持稳定。

尽管韩华海洋第二季度业绩超出了营业利润预期(预期2547.4亿韩元，实际3717亿韩元)，但其净利润未达到1956亿韩元的预期。

行业分析师指出，截至2025年4月，韩华海洋33亿美元的新接订单量落后于HD KSOE(90亿美元)等竞争对手，这引发了市场对其长期增长能力的担忧。

截至今年6月底，韩华海洋手持订单量为132艘。其中商船订单共有109艘，包括65艘LNG运输船、18艘集装箱船、16艘油轮、10艘氨/LPG运输船，余下还有4座海工装置，以及19艘海军舰船及其他船舶。