9月16日，中国台湾航运巨头阳明海运与韩国韩华海洋（原大宇造船）正式签署7艘16000TEU级LNG双燃料集装箱船建造合同。

这批新船预计将在2028年至2029年间陆续交付，可完善阳明海运全球营运船队配置、并以环保节能船队为提供客户低碳运输服务。每艘新船造价约为2.05亿-2.19亿美元，交易总金额合计13.64亿-15.31亿美元（约合人民币97.10亿-108.99亿元）。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘15000TEU/16500TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价格为2亿美元，低于去年同期的2.03亿美元基本持平。

据介绍，该系列船每艘装载量可达15880TEU，是台湾地区首次采用氨燃料预留（ammonia-ready）设计的LNG双燃料集装箱船，获美国船级社“Ammonia Fuel Ready Level 1C”认证，符合国际海事组织（IMO）日益严格的环保法规，更具备未来使用氨燃料之技术，不仅兼顾现阶段营运效率，也确保在全球减碳趋势下导入零碳排放燃料选项的灵活弹性。

同时，该系列船采用韩华海洋和美国船级社的联合开发计划成果，是全球首批采用设计压力1.0 bar Type B LNG燃料舱的集装箱船，相较于传统的0.7 bar设计，更进一步强化LNG操作的安全性与效率，也能更有效因应未来岸电相关法规，提供更加清洁与可靠的能源转型解决方案。

阳明海运指出，LNG是迈向净零碳排过渡时期中较为成熟且具经济性之替代燃料之一，采用双燃料设计可有效减少约20%的温室气体排放。最新的7艘船连同阳明海运预计自2026年起陆续交付的5艘15500TU船，将租成12艘LNG双燃料船队，不仅扩大阳明海运低碳船舶比重，更强化航线布局的灵活性与竞争优势。

氨燃料因其燃烧时完全不产生二氧化碳，可在经过改造的LNG储存设施中使用，转换成本相对较低；同时，其供应链与基础设施相对完善，具备成为航运产业可应用之零碳燃料选项之一，有助于阳明海运灵活因应未来日益严格的国际船舶温室气体减排规范，强化绿色竞争力。

阳明海运将持续与全球产业发展保持同步成长，积极推动船队更新与布局利基市场，并持续纳入多元化清洁能源布局策略，以提升整体运力与营运效能，落实阳明海运对可持续环境与优化服务的承诺。

据了解，阳明海运在去年年底宣布了新一代船舶构建计划，决定订造最多13艘8000-15000TEU级集装箱船。今年3月，阳明海运向日本正荣汽船购入3艘由今治造船建造的8000TEU级新一代甲醇双燃料预留集装箱船，作为其新一代船舶构建计划中的首批新船。

今年4月初，阳明海运启动了总计10艘的集装箱船新造船项目招标，计划订造3艘8000TEU传统燃料集装箱船，以及最多7艘LNG双燃料15000TEU集装箱船。7月，阳明海运发布公告，将7艘LNG双燃料船订单交给韩华海洋，3艘8000TEU甲醇燃料预留船则将由日本今治造船建造。

这是阳明海运时隔两年再次重返新造船市场。据了解，阳明海运上一次订造新船是在2023年5月，当时该公司与韩国HD现代重工签署了5艘15500TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同，每艘造价约为1.88亿美元。凭借这份订单，阳明海运成为中国台湾地区首家建造双燃料集装箱船的航运公司。

阳明海运成立于1972年12月28日，前身可追溯至1872年在上海成立的轮船招商局。阳明海运是台湾地区仅次于长荣海运的第二大航运公司，也是台湾地区“货柜三雄”中唯一具有台当局官营背景的公司，目前台湾当局持有该公司33%的股份。

Alphaliner的数据显示，阳明海运旗下船队现运营100艘船，其中包括59艘自有船舶和41艘租入船舶，总运力72万TEU，排名全球第10位，市占率2.2%。此外，阳明海运还有18艘在建新船共23.05万TEU，占现有船队比例约为31.8%。

为了巩固全球前十强的市场地位，阳明海运正在拟定中长期造船计划，有望订造首批20000TEU超大型集装箱船，目标到2032年将船队运力扩大至110万-130万TEU，相比现有船队规模提高60%，预计届时阳明海运全球市占率从目前的2.2%提升至2.8%-3%。