尽管中美关税休战期延长至11月10日，全球集装箱航运仍面临持续的挑战。关税前的货物激增已经消退，而新船交付可能会加剧船队的运力过剩。

截至8月14日，德路里世界集装箱运价指数WCI，环比下降了3%，降至2350美元/FEU。跨太平洋和亚洲—欧洲/地中海的运价下降了4%，而大西洋两岸的运价下降了3%。

由于贸易流量波动、关税调整和航线重组，目前来看船司通过停航来调控运力，仅能提供有限的支持。

在第34周（8月18日至24日）到第38周（9月15日至21日）期间，主要东西向航线计划的724个航次中，预计将有49个航次被取消，取消率为7%。其中大部分是跨太平洋东行航线（47%），其次是亚洲—北欧和地中海（31%）以及大西洋西行航线（22%）。

在此期间，预计93%的计划周次航班将按计划进行。

近期由于台风导致上海和宁波港口关闭、北欧港口严重拥堵以及南亚季风造成的干扰，亚欧航线的供应链正面临压力。

由于传统“旺季”不再，船公司面临着保护运价和管理过剩运力的双重挑战。

德路里建议货主和托运人，密切关注因停航引起的预期下降以及与对在中国建造的船舶征收新美国费用相关的船期变更。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor