在全球油轮市场，“灰色”船队的扩张势头仍未放缓。但与此同时，部分受制裁船舶近期却进入了拆解环节，并以非典型方式成交，凸显出该市场的复杂性与不透明性。

据船舶经纪和市场消息人士透露，自2024年以来，已有15艘灰色船队的油轮被拆解，其中8艘属于受制裁船舶，且均在今年拆解完成，背景是西方国家不断收紧的限制措施。另有9艘受制裁油轮已被售往拆解市场，但尚未正式拆解。

业内人士指出，虽然部分船舶可能重新回到灰色船队，但预计仍有数艘将在短期内被彻底拆解。

合同条款异常，风险交易频现

BRS Shipbrokers指出，灰色船舶要退出市场并不容易，除非再次转手给同类运营商。通常情况下，现金买家和拆船厂的交易以美元结算，但若涉及制裁或灰色船舶，交易各方可能面临被美国金融体系排除的风险。

业内人士透露，部分受制裁船舶只能通过“规避渠道”出售，甚至使用非主流货币结算。这类交易价格往往大幅打折，卖方拆解收益远低于市场价，而拆船厂则冒着被监管机构盯上的风险。

与常规交易相比，这些场外合同往往具有“非典型”特征，例如异常宽松的付款期限，以及缺少标准合同中常见的保障条款。值得注意的是，接手受制裁船舶的拆船厂普遍未遵循《香港公约》，虽然这些企业目前尚未遭遇美国起诉，但并不排除未来存在追溯性执法的可能。

市场观察人士呼吁，国际海事组织（IMO）及美国海外资产控制办公室（OFAC）等机构应研究相应机制，以确保灰色船舶在进入拆解环节时能够实现更安全、更合规的处理。

灰色船队运力飙升，制裁比例激增

BRS Shipbrokers的数据显示，截至今年8月，灰色船队正以每月约30艘的速度扩张，目前总规模已达1,140艘、合计1.27亿载重吨（涵盖3,000载重吨以上的油轮，但不包括特种船和气体运输船）。相比之下，2024年底灰色船队规模仅为930艘、1.1亿载重吨，年内增长幅度显著。

进一步拆分来看，灰色船队中约有977艘、运力超过3.4万载重吨的油轮，总规模达到1.26亿载重吨，占该细分船型全球油轮船队的17%。其中包含166艘VLCC和133艘苏伊士型油轮，相当于全球油轮总运力的18%。

更值得关注的是，灰色船队的“制裁化”程度正在快速上升。一年前，全球仅有191艘油轮（约占灰色船队25%）因与伊朗、俄罗斯或委内瑞拉相关而被列入制裁名单。而如今，这一数字已飙升至886艘，占比高达78%。

业内人士认为，灰色船队的持续扩张与制裁压力的叠加，将在未来数月持续加剧市场的不确定性。