航运界网消息，船舶经纪公司Xclusiv数据显示，2025年干散货船和油轮二手船交易呈下降趋势。

Xclusiv在其最新周报告中表示，“今年截至目前，与2024年同期相比，散货船和油轮的买卖交易放缓。2025年1月至7月底，共出售703艘（散货船和油轮，>1万载重吨），与2024年同期的831艘相比，下降15%。”

“仅就散货船而言，截至目前，共成交469艘船舶（>1万载重吨），与2024年同期的537艘，下降了13%。灵便型船处于领先地位，今年迄今出售122艘。其次是超灵便型船，成交108艘（约占总数的23%），而巴拿马型船成交58艘，排名第3。尽管灵便型船和超灵便型船在2024年同期成交也是最活跃，2025年同比分别下降了11%和16%，但巴拿马型船是唯一一个成交增长的细分船型，与2024年同期相比，同比增长26%。”

Xclusiv指出，“海岬型船(Capesize)和纽卡斯尔型散货船(Newcastlemax)二手船成交下降幅度最大，2025年迄今已售出34艘海岬型船和9纽卡斯尔型散货船，与2024年同期相比分别下降了45%和68%。”

Xclusiv强调，“截至目前，2025年干散货二手船成交主要集中10年以上船龄船舶。其中船龄在11-15年成交交最活跃，其计215艘（占二手散货船总成交量的46%），其次是16-20年，共计成交99艘。主要卖家是希腊船东，他们总计出售了98艘船，其中包括32艘巴拿马型船，平均船龄为20年；而超灵便型船也有大量成交，平均船龄为18年。就买家而言，中国船东最积极，总计购买了80艘，他们更关注超灵便船，成交25艘，平均年龄为17年。其次是巴拿马型船，成交15艘，平均船龄为19年。”

与此同时，“就油轮市场而言，共成交234艘（>1万载重吨），与2024年同期的294艘相比，下降了20%。MR油轮以成交71艘保持领先。紧随其后的是阿芙拉型/LR2油轮，成交41艘。而VLCC以31艘的成交量排名第3。尽管与2024同期相比，大多数细分船型在2025年的二手船成交量都有所下降，苏伊士型油轮是唯一呈现相反趋势的细分市场。2025年截至目前，总共有27艘苏伊士型油轮的所有权发生了变化，几乎是2024年同期的两倍。”

Xclusiv总结道，“2025年，油轮二手船成交主要集中在老旧船舶方面。其中船龄在16-20年的船舶成交量达到113艘，占总油轮成交量的48%。船龄21年及以上油轮的成交量也有所增加，今年迄今已有34艘船易手，比2024年同期增长26%。希腊船东仍是主要卖家，总计出售了50艘。其中大多数是阿芙拉型油轮/LR2型油轮（16艘），平均船龄为15年；而MR油轮和VLCC成交量分别为10艘和9艘，平均船龄则分别为17年和18年。中国买家在购买油轮方面仍然领先，总计抢购了38艘，其中包括11艘阿芙拉型/LR2型油轮。平均船龄为18年；其次是VLCC，总计成交9艘。”