海岬型船舶

海岬型船舶在上周经历了市场情绪的转变，起初保持稳定但略显低迷，周中开始走软，随后在两个航区逐渐改善，并在临近结束时获得新的支撑。在太平洋地区，矿商和运营商的持续活跃支撑了市场，尽管C5成交价大多维持在9.95美元至10美元初段之间。南巴西和西非至中国的航线在中周更为活跃，C3成交价报告在23美元中段，并对10月下半月的货盘保持强劲需求。尽管周四的活跃度有所下降，但对后期日期的需求前景仍提供了一定支撑。北大西洋成为上周的亮点，去程航线成交价攀升至40,000美元初段至中段。波罗的海海岬型航线 (5TC)运费指数开盘价为24,455美元，周中跌破23,000美元，最终回升至23,513美元。

巴拿马型船舶

巴拿马型船舶上周市场开局低迷，但随着基本面显著改善，周中出现明显转变。大西洋航区再次成为主要推动力。北大西洋早期运力持续短缺，对运价形成上行压力，强劲的需求将跨大西洋往返航线的运价推升至20,000美元初段。来自北大西洋的去程航线也趋于坚挺，多份报告提及经美国东岸至印度的航次运价达到20,000美元高段，进一步助长了市场的看涨情绪。在太平洋地区，受大西洋积极基调的带动，市场全周稳步上扬。澳大利亚和北太平洋往返航线的运价稳定在13,000美元左右。多笔东南亚交船的南美东岸往返航次成交被报道，82,000载重吨船型的成交价分别为18,500美元和17,500美元，显示出相较于标准太平洋往返航线的溢价。

极限灵便型船舶/超灵便型船舶

对部分市场参与者而言，上周显得较为漫长，因亚洲地区情绪低迷，导致区域内活动略有放缓。大西洋整体呈现位置性行情，美湾需求波动，但整体运价和需求仍保持相对健康。一艘61,000载重吨船型成交跨大西洋航次，运价在20,000美元高段。南大西洋市场则较为平衡，一艘63,000载重吨船型在桑托斯交船，前往吉大港的航次成交价为16,000美元中段，另加65万美元左右的压舱补贴。来自欧洲大陆至地中海东部的需求依然存在，一艘63,000载重吨船型从欧洲大陆出发，成交价为20,000美元初段。亚洲市场则相对低迷，新增询盘缺乏动力。一艘58,000载重吨船型在华南开船，经菲律宾运输镍矿的往返航次成交价在16,000美元区间。更北方，一艘61,000载重吨船型从华北交船，运往西非的航次成交价为16,750美元。印度洋地区亦有成交，一艘63,000载重吨船型在阿拉伯湾交船，前往孟加拉的航次成交价为16,500美元。

灵便型船舶

整体而言，灵便型船舶上周市场保持稳定，呈现相对平衡的态势。欧洲大陆及地中海地区出现温和上涨，运价略有提升，市场支撑力度增强。例如，一艘28,000载重吨船型从根特出发，装载废钢前往地中海东部，成交价为9,500美元。南大西洋基本面依然积极，尤其是大船型，一艘40,000载重吨船型从南美东岸出发前往阿尔及利亚，成交价为22,500美元。与此同时，美湾市场略显疲软。一艘38,000载重吨船型从西南帕斯交船，装载谷物前往哥伦比亚大西洋岸，成交价为19,000美元。亚洲市场情绪仍以位置性为主，北太平洋和东南亚地区运力略有收紧，但运价基本保持稳定。一艘38,000载重吨船型从张家港出发，装载钢坯前往泰国，成交价为14,000美元。

成品油油轮

LR2油轮

中东湾地区的LR2运价在上周再次温和上涨。TC1航线（75kt 中东湾至日本）指数从WS150.28升至WS156.78。TC20航线（90kt中东湾至英国-欧洲大陆）运价上涨了259,375美元，达到423万美元。

在苏伊士以西，地中海至远东的LR2航线在上周结束时上涨了213,000美元，TC15基于波罗的海航线描述的运价达到319万美元。这使得该航线的波罗的海等价期租往返收益超过了每日10,000美元，达到11,598美元/天。

LR1油轮

中东湾地区的LR1市场在上周延续了LR2的走势。TC5航线（55kt 中东湾至日本）指数上涨7.5点，达到WS157.5。TC8航线（65kt中东湾至英国-欧洲大陆）运价维持在约300万美元水平，略低至297万美元。在英国-欧洲大陆，LR1运价在上周继续温和上涨。TC16航线（60kt ARA至西非）指数从WS115.63升至WS119.88。

MR油轮

中东湾地区的MR运价在上周波动起伏。TC17航线（35kt 中东湾至东非）指数从WS220升至周中WS234.29，随后回落至撰写时的WS215.36。

英国-欧洲大陆的MR运价在上周相对稳定。TC2航线（37kt ARA至美国大西洋岸）指数小幅上涨2.81点，至WS116.56，使得该航线的波罗的海等价期租往返收益增加232美元，达到8,914美元/天。

美湾的MR运价在上周出现明显回调。TC14航线（38kt 美湾至英国-欧洲大陆）指数大幅下跌77.86点至WS172.14，使得波罗的海等价期租往返收益下降42%，至21,656美元/天。

加勒比航线TC21（38kt 美湾至加勒比）也出现显著下跌，价值下降46%或634,286美元，至737,143美元，对应的波罗的海航线描述的等价期租往返收益从61,812美元/天降至24,656美元/天。新的波罗的海TC24航线（38kt 美湾至智利）下跌80万美元，指数降至209万美元。

MR大西洋三角航线篮子等价期租往返收益从43,350美元降至29,193美元。

灵便型油轮

在地中海地区，TC6航线（30kt 地中海跨航）上的灵便型油轮在上周持续维持在WS130中段水平。TC23航线（30kt 英国-欧洲大陆跨航）也在上周保持平稳，维持在WS150水平。

VLCC

在上周，VLCC市场在所有波罗的海航线上均有所改善。270,000吨中东湾至中国航线（TD3C）的运价从上周五的WS63.7升至周四的WS70.22，对应的每日等价期租往返收益为53,783美元。

在大西洋市场，260,000吨西非至中国航线（TD15）运价小幅上涨1.5点至WS69.5，等价期租往返收益为53,222美元。美湾的运价仍在上涨，截至上周四，运价比上上周五高出超过360,000美元，达到8,786,111美元，对应的每日等价期租往返收益约为49,300美元，市场预期运价将继续上涨。

苏伊士型油轮

在苏伊士型油轮市场，上周行情依然坚挺。130,000吨尼日利亚至英国-欧洲大陆航线（TD20）运价较一周前上涨2点，达到WS108.47，对应的每日等价期租往返收益约为48,200美元。

相反，TD27航线（圭亚那至英国-欧洲大陆，130,000吨）下滑约1点至WS105水平，对应的每日等价期租往返收益略高于45,600美元。135,000吨CPC至奥古斯塔航线（TD6）维持在WS142.5附近，对应的每日等价期租往返收益略高于72,000美元。

在中东地区，140,000吨中东湾至地中海（经苏伊士运河）航线（TD23）维持在WS100水平附近。

阿芙拉型油轮

在北海地区，80,000吨英国-欧洲大陆跨航线（TD7）运价在上周下跌10点，降至WS130以下水平。以Hound Point至Wilhelmshaven为基准，对应的每日等价期租往返收益接近40,000美元。

在地中海地区，80,000吨跨地中海航线（TD19）的运价再下滑4点，至WS130水平（以杰伊汉至拉韦拉为基准），对应的每日等价期租往返收益约为27,100美元。

在大西洋市场，波罗的海航线略有上涨。70,000吨墨西哥东岸至美湾航线（TD26）上涨1点至WS162.5，对应的每日等价期租往返收益约为38,000美元；而70,000吨科韦纳斯至美湾航线（TD9）上涨1.5点，略低于WS160，对应的每日等价期租往返收益略高于34,700美元。

70,000吨美湾至英国-欧洲大陆的跨大西洋航线（TD25）下跌7.5点至WS163.89，以休斯顿至鹿特丹为基准的每日等价期租往返收益为40,835美元。

在温哥华出口方面，TD28航线（80,000吨原油从温哥华至中国）上涨87,500美元，达到1,875,000美元；TD29航线（80,000吨原油从温哥华至美国西岸太平洋接驳点）上涨9点至WS125。

液化天然气船舶

在上周，液化天然气船舶市场在波罗的海报告的两个船型中均表现疲软。即期和远期市场的运价持续下滑，市场情绪仍承压，主要航线价值下跌。

在BLNG1澳大利亚至日本航线上，174,000立方米船型的日收益再跌1,100美元至32,200美元/天，而160,000立方米船型则小幅下滑600美元至19,000美元/天。

在大西洋航区，BLNG2美湾至欧洲大陆航线跌幅更为明显，174,000立方米船型收益下跌6,300美元至28,200美元/天，160,000立方米船型下跌3,700美元至16,500美元/天，反映出需求持续疲软及运力过剩。

在BLNG3美湾至日本航线上，174,000立方米船型下跌6,800美元至36,000美元/天，160,000立方米船型下跌4,400美元，目前评估为19,700美元/天。

远期市场也表现疲软。六个月期期租运价下跌逾4,000美元至38,300美元/天，一年期下跌近2,500美元至41,500美元/天，三年期则下跌不足1,000美元至55,000美元/天，反映出整体市场情绪走软。

液化石油气船舶

在BLPG1拉斯塔努拉至千叶航线上，运价在上周呈自由下跌趋势，受到部分市场成交的影响。指数下跌9.16美元至每吨74.667美元。由于中东地区运力供应充足，等价期租往返收益收益下跌10,173美元至60,995美元/天。

BLPG2休斯顿至弗拉辛航线下跌5美元至每吨76.5美元，等价期租往返收益收益减少7,762美元至84,835美元/天。

BLPG3休斯顿至千叶航线也在上周失去部分价值，与东部市场走势一致，指数下跌9.5美元至每吨139美元，等价期租往返收益收益因此减少7,515美元至66,642美元/天。

集装箱

关税争议仍在持续，美国联邦上诉法院维持了此前裁定，认为所实施的关税是基于非法依据。特朗普政府可在10月中旬前向最高法院提出上诉，最终裁决可能要到明年才会出炉，因此关税的不确定性无疑将持续至明年。

进入9月后，我们观察到从远东至美国东岸和西岸港口的集装箱运价有所上涨。这可能是为应对预计从10月中旬开始实施的美国贸易代表署（USTR）港口靠泊费用而提前做出的准备。与此同时，从远东至北欧的运价自月初以来已下跌约1,000美元。

FBX01（中国/东亚 → 美国西岸）：上周末报每FEU 2,313美元，较上上周五上涨585美元。

FBX03（中国/东亚 → 美国东岸）：上周末报每FEU 3,239美元，较上上周五上涨536美元。

FBX11（中国/东亚 → 北欧）：上周末报每FEU 2,541美元，较上上周五下跌305美元。

FBX13（中国/东亚 → 地中海）：上周末报每FEU 2,918美元，较上上周五下跌81美元。