最高峰时，秦皇岛至镇海每吨运价140-150元，一般也都保持在80-90元，可今年每吨最低时只有28元。今年以来，台州海运业务因受运力投放过猛、节能减排等因素影响，订单明显减少，运价降到极点，不少企业面临亏损边缘。
    “像炒股票一样”
    “像炒股票一样，真是出乎意料！”台州海运公司副总经理金惕民告诉记者，由于僧多粥少，从7月中旬开始，有船找不到货，本来一艘船一个月营运收入高的时候可达到140-150万元，现在不到七八十万元。
    台州海运公司是台州目前业务量最大的海上运输企业，包括短驳船有600多万吨运力。该公司最大的业务是为台州发电厂运输煤炭，这也是台州目前所有海运中比重最大的业务。虽然这项业务还是处于良好的运营状态，但不少船只还是面临没货可拉的局面。
    “那么，这一波动对你公司影响有多大？”金惕民回答说，我们公司大部分运的是电煤，都是合同运输。但还有几条船不是运电煤的，估计全公司今年只能保本。
    运价跌破了心理价位
    “现在的运价已处在成本价以下。然而，即便是30元一吨，还是没货拉，就是北上也要等，到北方港口一等，不知道要多少天。以前是一个航次完成后，接下来三四个航次货源都早已定好。”在椒江长期从事货运业务的何申福介绍，即使在2003年，每吨运价也有50多元，且没有停航。
    何申福说，这几年，运价一直滑坡，没想到还是跌破了心理价位。早在上世纪90年代初，台州至天津航线曾经保持在每吨价格40元左右。但是，现在各项费用增加很多。如那时燃料油每吨是1400元，而现在是六七千元，还有像人工工资等其它费用都要比那时高，如果每吨运价低于40元，就要亏。
    目前，不少企业面临亏损边缘。
    “估计近两年很难好转”
    据了解，2003年下半年以来，我市航运业出现了前所未有的好势头。凡大吨位、往返于甬、台、温至天津、秦皇岛、黄骅、京唐等航线，每吨运价从原来的40元上升到150元。一年的营运收入相当于过去的3年。如这样下去，投资1000多万元建造的5000吨级货船3年内可以赚回。据此，许多人都纷纷“下海”，斥巨资造船、造大船，一时间我市掀起了造船热。不少运输公司商船数量翻了番，载重吨位长了两三倍。 
    由于运力投放过猛，难免造成僧多粥少的局面。还有，因节能减排，许多工厂减产停产，造成市场疲软，使运输业雪上加霜。据悉，最近运价稍好转，每吨调到42-43元。“但是估计近两年很难好转。”金惕民说。