蓬莱“浮现”造船胜景—蓬莱中柏京鲁船业有限公司

今年其造船规模将超过100万吨，成为全省最大的造船基地
        2007年，“中国制造”的船舶产品订单，几乎占据了世界船舶市场的半壁江山。而拥有3000多公里黄金海岸线的山东，它的船舶制造“龙头”在哪里？蓬莱。这座以仙境而闻名遐迩的县级市，已经“浮现”出一座全省造船重工产业的“高地”。
　　三月的蓬莱阁，有点寂寞地伫立在丹崖山巅，默默等待着入夏后潮水般涌进的游人。
　　在它西南方向几千米之外，则是另外一幅热火朝天的画面：万余名工人正在84万平方米的工地上挥汗如雨。在他们身后，两个10万吨级的船坞即将完工；一座重达600吨的塔吊还在建造；一间一万余平方米的钢结构厂房正在做最后的外墙安装……
　　这里的全称叫中柏京鲁船业有限公司，投资额达1.2亿美元，建成投产后，每年可建造10万吨以下的船舶30艘。自2006年项目开工以来，公司已接到8亿美元的订单，为了赶工期，企业只能边建设边生产，即便这样，京鲁船业的订单已经排到4年以后。
　　截至目前，蓬莱市造船企业手持订单66艘、16.7万载重吨，2008年，蓬莱造船能力将超过100万吨。而2006年山东全省造船规模约为35万吨，2007年约为70万吨。
　　订单排到４年以后关键词：1.2亿美元
　　王轰，一位浓眉大眼、身材高大的中年人，是京鲁船业的“主人”。3月22日，他乘车带记者在偌大的厂区内穿梭参观着。用他的话说，之所以选择造船，与自己的人生经历有着密不可分的关系。
　　1966年，王轰在生产队干起了泥瓦匠。经过两年的社会历练，1968年他正式成了一名水手，打过鱼，管过船，在船上一呆就是18年。
　　1990年，王轰拥有了自己的船队，主要从事远洋捕捞，去年一条船在一个捕鱼季内，就捕获了5000吨鱿鱼，如今船只规模已经达到13条。2000年，王轰开始涉足水产品深加工行业，2007年企业出口创汇近1亿美金。
　　“我对船很有感情，也很执著”。藉着这份偏爱，23006年4月份，王轰和日本客商合资成立了中柏京鲁船业有限公司。
　　至此，从最初的“用船”，到后来的“买船”，再到如今的“造船”。王轰的人生终于走出了一个“三部曲”。
　　而熟悉他的人则告诉记者，在造船上，王轰也将走一个“三部曲”。从年产100万吨，京鲁船业的生产规模最终将达到年产300万吨，而去年全世界的船舶生产总吨位为6000万吨。私底下，有人预言他将成为世界级的新“船王”。对此，低调的王轰坚决予以否认，他只承认，京鲁船业是一个刚刚学会走路的小孩。
　　老水手的“三部曲”关键词：300万吨
　　“京鲁船业和王轰造船的成功，其实是顺应了大势”。蓬莱市外经贸局副局长王开颜说。这位主管该市船舶产业招商建设的官员告诉记者，10年前，蓬莱只有一家船舶修理厂，船舶工业几乎空白。而从上个世纪六七十年代起，整个世界船舶制造业的版图经历了“欧洲—日本—韩国—中国”的变化转移。有统计资料显示，去年我国造船完工量、新承接船舶订单和手持船舶订单分别占世界船舶市场份额的23％、42％和33％。
　　与此同时，山东半岛的沿海地理位置、气候条件，为这种产业的转移提供了独有的自然条件。与日韩隔海相望的蓬莱，地理、海岸条件优越，承接产业转移的优势得天独厚。为此，蓬莱市提出了建设我省重要船舶工业基地的目标。
　　就技术而言，王局长介绍，目前由于30万吨以上大型油轮的制造技术主要被欧洲国家垄断。所以蓬莱的船舶产业在船型上重点选择10万吨以下的油气船、7万—7.5万吨的散货船、1.8万吨集装箱多用途船和1万—1.5万吨干杂货船。这类船舶需求量大，设计较单一，行业利润率约在７％左右，风险较低。下一步，随着技术的成熟，再向高技术含量船型生产发展。
　　截至2007年底，蓬莱的船舶重工企业，已由2家增加到14家，主要产品包括工程驳船、集装箱船、散货船等。2007年实现销售收入约6.3亿元。（齐鲁晚报2008年3月28日）