由于前期连续高温，煤炭耗量增长，电厂库存有所下降，加上三大台风接踵而至，船舶避风损耗运力，底部盘整了一个多月的沿海运输市场终于迎来了反弹。上海航运交易所9月1日发布的沿海（散货）运价指数为1225点，较上周上涨了5%，其中秦皇岛至广州、上海主流航线的煤炭运价分别为49元/吨、35元/吨，较上周上涨了2%、9.3 %。虽然反弹的高度并不太大，运价依旧在较低区域，但持续低迷的沿海航运市场终于迎来了一线曙光，船公司看到了走出困境的希望。
    旺季不升反降运价几乎降至“冰点”
    受宏观调控特别是国家遏制高耗能产业过快增长的影响，高增长的重工业用电量，5月份开始明显下滑，煤炭需求降温，即使是“迎峰度夏”的用煤顶峰期，需求也不温不火，库存高于往年同期。而为了备战高温煤炭运输旺季，不少航运公司提前把运力从远洋调回国内，造成运力供应失衡。受上述不利因素影响，沿海运价5月初以来持续阴跌，8月中旬，沿海散货综合运价指数下降了38%，其中秦皇岛至上海航线成为重灾区，其煤炭运价从4月底80元/吨高位下滑到7月中旬到30元/吨，下降六成多。
    由于运价已远低于其成本线，下降的动能基本丧失，但也不具备反弹的条件，运价在此低位盘整了一个多月。这是今年以来沿海运价第二次见底，第一次发生在3月上旬，春节过后需求接不上，当时最低价也在30元/吨附近。这说明此点是船公司所能承受的最大亏损度，是市场的“铁底”，只要受到外界因素刺激，随时可能触发反弹，所以此轮反弹符合市场预期。
    抄底良机显现运价或迎来真正反弹
    进入9月，高温天气减少，用煤顶峰期已经过去，煤炭运输将进入淡季，特别是国家加紧节能减排步伐，对煤炭需求产生下降预期，影响当前沿海运输市场反弹高度。但同时令人关注的是，一些有利于航运的积极因素也在逐渐增多，特别是一些外围利好正逐渐影响着国内市场。国际干散货运价指数（BDI）见底反弹，已从7月14日的1709点升至9月2日的2835点，上涨了66%。其中与国内运价相关的巴拿马船日租金已达到2.4万美元，处于赢利状态。这将有利于内外兼营船舶参与远洋运输，一定程度上缓解了国内市场压力。澳大利亚煤炭出口价格从5月份的100美元/吨高位下滑，8月13日已降至87美元/吨，近期开始止跌企稳，8月27日反弹到91美元/吨，结束了近三个月的单边下跌态势。
    当前，广州港进口的印尼5000大卡煤炭价格为680元，与国内基本上持平，由于没有价格优势，一定程度上抑制了电厂进口煤炭意愿，保持了国内外煤炭需求的平衡性。更为重要的是，当前运价已处于历史较低水平，而煤炭价格也较前期高位回落大约10 %，至今还未止跌企稳。煤价和运价低水平运行为电厂降低成本提供了采购良机。电厂可利用需求淡季，未雨绸缪，提早进货，减少煤炭需求的大幅波动，无论对即将到来的冬季用煤高峰，还是为下一年度煤炭价格谈判争取话语权均有战略意义，有可能推动沿海运输市场走出低谷。反季节操作在经营应用上屡见不鲜，今年4月是传统用煤淡季，而市场却超常火爆就是较好例证。当前，电厂运输成本的这只“靴子”已落地，另一只“靴子”——煤炭价格一旦落地，将可能成为电厂抄底进入的好时机，那时，沿海运输市场有可能迎来真正意义上的反弹行情。