７月１日，国际海事组织（ＩＭＯ）新的《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》进入实施的第二阶段，在此之后，涂层新标准的强制实施范围将从２００６年１２月８日以后签订造船合同的船长９０米及以上的散货船和１５０米及以上的油船，扩大到２００８年７月１日以后签约的所有５００总吨以上散货船、油船和集装箱船等船型；２００９年１月１日以后开始建造和２０１２年７月以后完工的所有船舶均适用该标准。 
 
　　有专家表示，涂层新标准已正式通过一年半时间，在此期间，中国造船界做了大量工作，呼吁国内造船企业对涂层新标准的强制实施给予高度重视，从硬件设施的增添和改造，建造工艺、技术和管理水平的提高，涂层检验人员资质培训及认可体系的建立等各方面着手，为应对涂层新标准的强制实施做好充分准备。

　　目前来看，两大船舶集团公司的造船企业在这方面获得了较大进展，各企业在签订新的造船合同时都对涂层新标准给予了特别关注，以避免造成重大经济损失。中国船舶工业行业协会依托中船集团公司六一一所，组织业内专家为涂层检验人员资质培训编制的教材，已通过国家权威部门认可，培训机构也已成立，并于今年７月１日开班，中国船级社正在做相关的考核准备工作。三大造船基地在建设新厂的过程中，为达到涂层新标准的要求，也加大了投资力度。

　　但是，除了这些骨干造船企业之外，整个行业普遍存在着对涂层新标准认识不到位、重视程度不够的问题，基本还停留在培训的层面上，与韩国、日本的差距非常大。尤其是地方中小民营造船企业在应对该标准方面几乎毫无准备，令人忧虑。大量的中小型船厂，甚至有可能因此而被国际造船市场拒于门外。

　　专家指出，从涂层新标准的实施节点来看，时间已非常紧迫，建议船厂要主动提高对涂层新标准的认识，熟悉新标准的内容，准备一套适用的涂层检验参照标准，尽快培养一批合格的涂层检验师，拥有必要的钢材表面处理设备，并在造船合同中写明由船厂合格的涂装检验师进行涂装最终检验。