截至8月下旬，708所开展的“吊舱式推进器水动力性能预报技术研究”课题已完成了一半，有望于2011年年底结题。此前，该所发挥自身船舶设计和基础研究的优势，瞄准国际先进技术前沿，以应用为导向，紧密结合船型研发特点，以吊舱式推进器水动力性能研究为主题，先后开展了多项课题研究项目，加快了吊舱式推进器实船配置优化设计技术、性能预报技术的研发步伐。在近几年中，由该所研发、设计的中国海监综合海洋监测船（“中国海监83”号）、综合科学考察船、天然气水合物综合调查船等新船型，优化配置了吊舱式推进器，充分发挥了吊舱推进器的优势，取得了良好的效果，受到了船东、船厂和用船单位的称赞。
    吊舱式推进器集推进和操舵装置于一体，能够增加船舶设计、建造和使用的灵活性，使电力推进技术的优越性得到更充分的体现，因而受到全球造船界和航运界的关注，呈现出蓬勃发展的势头。据了解，国内外早已对吊舱式推进器实船配置优化设计技术、性能预报技术进行了深入研究，708所则是其中较早开展研究的单位之一。
    从本世纪初开始，708所结合该所新船型的研发和设计，围绕吊舱式推进器水动力性能研究的主题，实质性地进行了吊舱式推进器实船配置优化设计技术、性能预报技术研究，内容主要包括吊舱式推进器水动力性能的模型试验技术、基于计算流体力学（CFD）的数值预报技术等。据介绍，在上述领域，该所迅速取得了实际成果，形成了吊舱式推进器水动力性能研究的模型试验能力、数值预报能力，奠定了吊舱式推进器实船配置优化设计和比能预报的基础。
    沈兴荣介绍，与采用常规推进器的船型相比，吊舱式推进器优化配置的船型具有六方面优势。一是，选用吊舱推进器的船型能够提高能效水平，实现节能减排。二是，吊舱推进器可在360度范围内旋转，极大地提高了船舶的操纵性和机动性。配合船舶舫侧推器，吊舱推进器可使船舶完成原地回转、横向平移、精确定位等常规推进器难以完成的操作。三是，这类船舶的噪声更低、振动更小。与常规桨相比，吊舱推进器的桨盘面处可得到更均匀的来流，从而明显减少振动、降低噪声。军用舰艇若采用该型推进器，能明显提高舰船隐身性能。四是，选用吊舱推进器的船舶能使装船的复杂机械装置数量减少，使其可靠性得到极大提高。五是，选用吊舱推进器可以优化船舶的艉部线型，充分利用机舱舱容，使船体设计具有很大的灵活性。六是，吊舱推进器可以实现模块化设计、模块化安装，这有助于缩短船舶建造周期，又便于船舶的维修保养。
    未来，航运业对吊舱式推进器的需求将会越来越多，但这种推进器的设计、制造和供应目前被国外少数发达国家垄断。我国当今开发、设计新船型所选用的吊舱式推进器都是从国外进口的。沈兴荣建议，我国应该抓紧开发国产吊舱式推进器，避免受制于人，以增强我国船舶工业在国际上的整体竞争力。他表示，在开发国产吊舱式推进器的过程中，708所愿意积极参与，全力推动这一工作。