国际干散货航运市场出现反弹。BDI 指数企稳回升，BDI 指数在经历了9 月份的下滑之后，在10 月份于60 日均线企稳回升，并成功突破20 日均线压制，短期有望继续走高。由于近期美元的持续贬值以及投资者对于全球通胀的担忧，以黄金为代表的贵金属价格一路飙升，石油，煤炭等大宗商品价格走势也纷纷走强。对于推升BDI 指数起了积极作用。此外，日本、欧洲钢铁产能恢复迅速，中国钢铁产量在4 季度仍将保持较高同比增长，将继续带动铁矿石贸易发展。
    中国沿海散货航运市场开始回暖。中国沿海（散货）运价指数CCBFI 开始出现较大反弹。截至9 月29 号，CCBFI 上涨至1359.54 点，较8 月底和7 月底分别上升了192.16点和210.51 点，上升势头十分明显。近期，我国秦皇岛煤炭库存量环比有所下降，而电厂耗媒数以及火电发电量则创出或逼近历史高点。随着四季度是冬季煤炭消费高峰的来临，我们预计沿海煤炭运输市场行情将有较为明显的上涨。
    原油价格上升刺激需求，油运市场期待底部回升。经济复苏带来的原油需求的增长。同时，由于美国原油库存量近期和年中高点相比下降较为明显，加之美元指数的持续走软，布伦特原油价格自9 月底突破每桶80 美元关口后，在10 月初继续上行，最高一度达到84.72 美元/桶。BIDY（波罗的海原油综合运价指数）在经历了自从8 月中旬以来的下调后出现反弹。截至10 月7 日，BIDY 收于746 点，较8 月和9 月末的点位分别上涨31 点和60 点，油轮运价有底部回升的趋势。
    进出口贸易助推集装箱航运市场高位运行。CCFI（中国出口集装箱运价指数）自09年7 月见底以来一路上涨，8 月初甚至一度突破1200 点，大有挑战04 年高点1255.27点之势。截至今年9 月17 日，CCFI 报收1197.69 点，较7 月底和8 月底微降11.37 点和17.01 点，运价指数仍然处于历史高位。中美两国进出口的高速增长，将继续对国际集装箱航运市场形成有力的支撑。
    预计油轮运力将最早恢复平衡，而干散货的新船交付将压制反弹高度。9月份全球新签船舶订单100 艘，较8 月份增加18 艘。油轮连续4 个月出现双位数的订单量，集装箱船订单在8 月份下降后在9 月份再次出现28 艘新签订单。9 月份，散货船净投放同比和上期持平。然而普遍较高的新船交付数和相对较低水平的旧船拆解，使得运力净投放总体仍然维持在高位。油轮（10000+DWT）从今年5 月份开始，拆解量逐渐趋缓，近几个月的拆解量稳定在每月10 艘左右；集装箱船净运力投入5 艘/6.47 万TEU，环比有所下降。