由美国航运媒体“美国商务日报”(The Journal of Commerce)主办的2010年越太平洋海事会议亚洲年会于10月19、20日在深圳举行，长荣集团副总裁兼长荣海运公司董事长谢志坚发表了题为“中国崛起与亚洲近洋市场的改变”的演讲。
    谢志坚指出：亚洲近洋市场在全球金融风暴的冲击之下，始终保持强韧的抗跌性。随着全球景气复苏与亚洲自由贸易的发展，未来有机会在货量规模上与越太平洋市场、远欧市场并驾齐驱，使得亚洲近洋航线成为集装箱航运市场嘱目的新焦点。
    谢志坚提到，中国的崛起大幅改变全球贸易市场的生态。2005年全球前500大企业之中就有450家在中国投资。生产基地外移对欧美消费市场的供应链造成结构性的改变，将区域制造的产品转变成越洋货载。致使远洋货量的成长速度突破以往与经济成长之间的关连性。2002年美国GDP的成长率为1.8%，但从远东进口货量的成长率却高达19.7%。远东到欧洲与地中海的货量在2003-2007年期间亦维持二位数的高度成长。
    谢志坚也分析中国与东协之间的关系演变，及对亚洲近洋市场的影响。过去东协与中国处于竞争，但中国积极扩充内需市场后，为周边国家带来新的发展机会。今年中国与东协6个原始成员国的自由贸易协定正式生效后，因关税剧降，致今年1到8月贸易总值平均成长近五成，因此到9月初，市场已经增加26组往来东协与中国的近洋航线。为掌握自由贸易协定带来的经济效益，许多东协国家正加速码头建设，为远洋航线的未来成长预作准备。随着远洋航线船舶大型化，替换出来的中、小型船也转而投入近洋市场。过去受到东协码头的限制，亚洲近洋航线的船型多为3,000 TEU以下的小型船。不含远欧与中东航线的近洋航段，目前已经有6组近洋航线配置4,000 - 5,000 TEU的巴拿马极限船。未来随东协码头的扩建，预期亚洲近洋航线的船型还会持续放大。
    为紧密连结和东协的经贸合作，中国致力改善区域运输网路，包括规划兴建广西南宁到新加坡“南新走廊”及连结中国云南、缅甸、寮国、泰国、柬埔寨与越南的“湄公河流域铁路系统”，强化广西与云南作为中国与东协国家经贸交流的门户。但东协与中国沿海省份的往来仍然有赖海运，未来双边的贸易成长也会带动海运货量的增加。
    谢志坚进一步表示：东协4个新成员国(越南、柬埔寨、缅甸、寮国)于2015年与中国达到90%以上产品零关税的目标后，预期会像中国一样，开始发展其内需市场，让亚洲近洋市场的规模持续扩大。台湾在与中国签订ECFA后，现阶段ECFA的商品项目只占个别出口总值的16%(台湾到中国)与10.5%(中国到台湾)，也显示未来还有相当大的开放空间，为亚洲近洋及两岸航运市场注入持续成长的动能。
    此外台湾与新加坡所签订之“洽签自由贸易协定的意向书”，将展开自由贸易谈判。未来台湾与新加坡签署经贸协议之后，就如同掌握进军其它东协国家的敲门砖，有利台商在东协市场的布局。继日韩先后与东协完成FTA的签署，今年中国分别与东协、台湾签订FTA与ECFA，而日本与韩国也在积极与中国进行FTA的协商。随着上述各经贸协定的生效及亚洲自由贸易风潮的持续发展，预期未来这些个别的经贸协定有可能进一步整合，形成中日韩与东协共同参与的东亚自由贸易区。
    展望未来，谢志坚引用IMF数据强调，从09年10月以来，IMF已连续调高全球经济成长预估，预期中国与东协国家在今明两年的成长动能都远高于欧美地区。欧美地区今年的消费需求虽然有明显的提升，但上半年欧美从远东进口量的成长只是将货量逐渐拉升到2008年金融风暴之前的水准。反观远东地区在中国扩大内需与自由贸易的带动之下，有效降低全球景气衰退的冲击，亚洲近洋市场去年全年的货量仅下滑2.6%，而今年上半年的货量大幅成长16.9%，这二个时期的表现明显优于远东出口到欧美的远洋市场，显现未来近洋市场表现将更值得期待。