全球贸易景气逐渐回暖，集装箱船公司荷包赚饱，趁船价还未完全从金融风暴跌3成的低点回档，积极寻觅船厂下造船订单。台船指出，由于目前船价大约仅回档1成，观望船价还有回升的空间，再加上台船订单能见度到2013年都没有问题，并不急著在这波造船潮中接单，台船须审慎考虑各订单的利润与产能分配，再敲定订单。
    面对造船三大国中、韩、日的竞争，相较于中、韩船厂多采取单一型号、大量制造的生产模式，台船以优越的客制化能力为主要利基。
    举台船为万海打造的4250 TEU巴拿马级集装箱船来说，年前台船收到万海递延交船时间的声明，便看准巴拿马运河拓宽工程在2014年完工，主动提案将万海订单升级为载运4500 TEU的超巴拿马级集装箱船，领先全球市场一步。
    由于这种灵活的设计能力，在台船下订单的船东有5成来自国际市场。据了解，包括德国Peter Dohle、智利CSAV、德翔海运、香港OOCL，以及以星航运(ZIM)，都正与台船洽谈造船合约。
    和台船合作已久的德国船商Peter Dohle曾表示，台船是该船东的主场，据了解，过去7年Peter Dohle提供台船约18亿美元订单，相当于台船2年产能；且在Clarkson 的二手船舶报价统计报告中，在相同船龄、相同吨位的条件下，Clarkson特别将台船生产的船舶独立出来，报价较中、韩的船舶高出5%-10%，表示台船技术与品质颇受国际船商肯定。
    然而，目前欧洲景气回升幅度较缓，欧洲银行多不愿意对于欧洲船商在海外谈妥的订单进行融资放款，是台船新接海外订单的一大阻力。以Peter Dohle与台船协调的订单为例，受限于台湾法令对外国银行在台融资的限制、以及本地银行对造船融资业务不熟悉，台船和Peter Dohle目前正积极寻求由本地的外商银行担任leader Bank、再邀请台湾的银行参与联贷，以顺利解决Peter Dohle的融资问题。
    另一方面，由于台船仅有一个大坞，产能的安排与调配必须非常谨慎。由于集装箱船价高，利润相对也高，台船仅在日前阳明、万海等船商表示要递延订单交船期间，接了4艘台电与中油的散货船订单，未来接单仍将以台船传统主力的集装箱船为主。
    观望未来，台船坦言今明两年仍是造船业的景气低档，但以公司在手订单共59艘船，半数以上为集装箱船来看，虽然订单递延交船使得台船各季度营收表现上下波动，造船速度放缓也将毛利率拉低至10%以下，但台船强调，长远看来公司经营体质稳健，只要佔造船成本约20%的钢材价格稳定，并不至于亏损。