记者从交通运输部长江航务管理局获悉，三峡工程成功蓄水至175米，大大改善了三峡库区航道条件，库区航行船舶进一步走向大型化，船舶吨位最大可提高到5000吨级，已具备通行万吨级船队条件。
    据长江航务管理局介绍，三峡工程175米试验性蓄水带来的库区航运变化主要体现在四个方面：
    一是库区航道进一步改善，库区航道的宽度、深度和弯曲半径加大，100多处主要滩险被淹没，涪陵以下“窄、弯、浅、险”的自然航行条件得到根本改善，川江全线实现全年昼夜通航。
    二是库区通航里程延伸，许多不通航的支流具备了通航条件。通过进一步实施支流航道整治，建设通航配套设施，并与嘉陵江、乌江等河流梯级渠化方案相衔接，库区将形成以川江为主轴的较高等级航道网，众多支流将实现干支联通，可极大促进地方经济建设和社会发展。
    三是库区港口得到快速发展。三峡成库后，库区港口水域、陆域面积及岸线长度约为成库前的2倍多，通过实施库区港口设施复建，新建了一批大型化、专业化、机械化码头，港口货物吞吐能力大幅提高。同2002年相比，目前重庆市港口货物通过能力增长了1.9倍，客运通过能力增长了1.4倍，港口吞吐量年均增速高达20%。
    　四是库区航运效益明显。由于水流条件大幅改善，江水流速减缓、流态稳定，库区船舶载运能力明显提高，油耗明显下降。据测算，库区船舶单位千瓦拖带能力由成库前的2吨提高到5-7吨；而每千吨公里的油耗由蓄水前的7.6公斤下降到3.1公斤。
    此外，三峡工程施工期间，长航局先后在库区河段实施了三峡大坝至忠县、忠县至丰都河段航路改革，并相应实施了航路改革航道配套设施工程、航道专项设施复建工程，三峡库区航道上各类助航设施已全面升级，实现了标体大型化、灯光明亮化和航标智能化，为175米蓄水成功后库区航运效益的提升提供了有力保障。