日前，现代重工向德国达飞海运公司交付了一艘8600TEU级的大型集装箱船，该船把航空造船理论相结合，在其操纵舵上方往下约三分之一处安装了像飞机一样的翅膀，可是使船只产生上升的扬力，节省燃油。

韩国现代重工在高油价时代下对螺旋桨推进器有创新设计，首创“方向舵翼”技术，以其节能效果受到船东关注。德国船东在其一批订造集装箱船首次安装该新技术。
　　该公司日前在首尔公开介绍，有关技术又称“推力翅膀”，原理是把产生升力的翅膀，安装在船舶螺旋推进器后方的方向仪上。安装“翅膀”后，船舶可以利用主机螺旋桨释放的推力，有效减低4%至5%的燃油消耗。
　　以大型集装箱船而言，该船种每航次消耗300吨以上燃油，若安装“翅膀”后，每年约可节省240万美元燃料费。以一艘船平均寿命约25年计算，每艘配备“翅膀”的船舶终其服务年期，可节省6000万美元燃料费。
　　由于油价持续在高位徘徊，德国赫伯罗特轮船公司最近要求给6艘配载8600箱货柜船安装“方向舵翼”，而且其他船公司的订单亦络绎不绝。目前，该船厂已在韩国及其他10余个国家，申请了“方向舵翼”的技术专利。
　　该公司预计每年完成30组“推力翅膀”。副主席兼行政总裁闵季植表示，“方向舵翼使日本和中国更难追上。我们凭著对发展新技术的重视，将继续保持造船市场领导者的地位。