今年是散装航运业上冲下洗的一年，波罗的海干散货运价指数从4187点的年度高端到1709点的谷底，反复震荡，对于有5成船只在现货市场操作的裕民而言，是经营的一大不确定因素。裕民日前公布今年第三季单季合并营收自结数为27.4亿元，较去年同期减7.19%，单季税后获利14.23亿元，年减16%，单季税后EPS则为1.66元。
    累计今年前三季，裕民合并营收为88.11亿元，年减2.79%；但由于上半年有出售3艘旧船带来的获利14亿馀元，今年累计税后获利为54.3亿元，较去年同期的42.7亿元则成长了27%。
    分析师认为，即使大环境景气不明朗，裕民透过卖船等操作，仍能维持一定程度的获利能力，在进入第四季的散装航运传统旺季之后，表现可望较第三季佳。然而，由于裕民旗下有6成的海岬型船只，明年全球将有大量投入市场运作的海岬型船运能，因此法人也评估，在裕民手中船约陆续到期后，更多的船只将暴露在现货市场，市场供过于求问题，恐将对裕民的获利能力产生侵蚀。
    裕民方面则评估，这一波供过于求疑虑可望在2013年达到新的平衡，因此裕民目前手中有8艘订造中的新船，也将在2013年开始陆续交船，可望为公司经营再添荣景。
    其它散装航商方面，中航目前有5艘船舶还在合约期间内，7月处分1艘海岬型船，挹注获利约新台币3.8亿元，全年获利大致底定；新兴船舶多锁定3年以上长约，获利水准变动不大；而益航9月有2艘船舶换约，第四季已没有换约船，航运部分的获利情况料将和上半年持平。