2010国际内燃机圆桌会议日前在德国汉堡召开，来自船用发动机制造企业、发动机配套企业、船东及燃油供应企业等的150多位代表参加了会议，讨论在船机减排的大背景下，国际新标准对船用发动机的初始成本以及整个生命周期成本的影响等问题。
    与会专家普遍认为，即将于2011年实施的国际海事组织（IMO）强制性标准Tier II排放限值标准，以及将在2016年生效的Tier III标准，对船用发动机的初始成本以及后期运营成本都会产生极大的影响。此外，虽然距Tier III标准生效还有5年时间，但由于其要求非常高，一般的机内净化技术不可能使船机满足该标准的要求，因此业界感到时间十分紧迫。
    那么，在满足Tier II等排放标准要求的前提下，如何降低船机的初始成本和后期运营成本？专家认为，应从整体成本入手来解决间题，可采取的措施包括降低船机运转速度、提高发动机效率、优化船舶设计、降低船舶润滑油和船用燃油的消耗等。船机制造企业以及船机零部件供应企业则认为，可以在降低排放的同时降低燃油消耗，减少船机后期运营的维护保养费用。船东则非常关心船机的全生命周期成本问题，表示要看到回报预期，才有增加船机环保投入的积极性。
    值得关注的是，船机制造企业和船东代表普遍认为，燃气轮机不仅可以满足IMO Tier III标准的要求，且其燃料明显比重燃油便宜，具有良好的发展前景。