11月9日，劳氏船级社首席执行官Richard Sadler在“2010国际海运(中国)年会”上表示，航运市场可以从世界金融危机中得到许多启示。
    首先，全球一体化带来高水平系统性风险。作为高风险行业，面对船运无风险分析和缓解措施的现状，政府和行业都需要高度组织的风险控制和应对措施。
    其次，慢减与缓增的风险。在制定政策的时候，需要考虑强制性减排是否会威胁到航运业的持续发展，要考虑行业减速航行对低价燃油的依赖，同时考虑油价问题的多重风险。而缓慢发展的三大危害包括船员短缺与航运安全、岸基设施和绿色科技的投入不足、区域性或国家贸易保护主义，航运的缓慢发展终将危机经济的发展。
    第三，航运需要在充满危机的世界里，学会转变思路。但现在很多国家和公司对某些事故的反应是区域性的，因为这种影响暂时是区域性，但全球化的规则和思路或管理不可忽略单一的事故，应该有越来越多的规则防止许多相似事件的发生。
    同时，Richard Sadler认为如果没有中国航运业的积极参与，全球航运业将岌岌可危。中国在全球航运业-造船/船东和航运中所处的角色使中国有能力更加积极地涉足其中，中国应该更积极地参与全球航运的政策制定，并施加更大影响。
    劳氏船级社是国际上影响较大的英国船舶检验机构，英国船舶总吨位的90％以上和世界船舶吨位的1/3以上都是在该船级社入级。该社由一个委员会控制，委员会由来自船东、船舶和机器制造商、钢铁制造商、保险商、伦敦保险协会和船东协会以及皇家船舶设计和建造协会技术委员会的代表组成。