昨日，中国渔政310船按计划在相关海域继续航行。海上气候并不算理想，风力一直在6至7级，部分时候阵风达到了8级。海浪高度则达到了2.5米至3.3米。在颠簸的船内，部分随船人员出现了晕船的情况，有人一个白天就呕吐了八次。然而海浪最为汹涌的时候，值班人员依然坚守在岗位上。
    建造310的构想，最初源于2000年在南海一次出海执行任务的途中，望着浩瀚的海面，农业部南海区渔政局的局领导们有了一个共同的想法———造一艘大型的渔政执法船只，而且要配上直升飞机。“南海海域海况复杂，海岸线很长，渔政部门执法设施和装备则比较落后，数量也很少，需要这样的一条船”，时任农业部南海区渔政局副局长的吴壮说。那时，南海区渔政局最大的执法船只不过1000吨。而这艘船最初的构想是在3500到4000吨上下。“大吨位执法船只在海上，很多时候能够体现出一种威慑力”，中国渔政南海总队总队长朱英荣说。
    随即，在农业部南海区渔政局的一次内部会议上，这个想法被正式提出。据当时一位参加会议的同志回忆，会上，大家对这一想法都非常支持，也展开了比较热烈的讨论，其中的焦点集中在———“是否有必要配备舰载直升飞机”。反对方表示，直升飞机价格昂贵，维护保养复杂，“和渔政船是两个截然不同的系统，难以兼容”。而支持者则认为，舰载直升飞机可以改变过去单一的执法方式，大大扩大执法范围，提高执法速度“从根本上来看，还是省钱的。”
    最终，配备直升飞机的构想在局内获得通过，局领导把船比作母亲，直升飞机比作孩子，“孩子还没有出生，怎么就能判定母亲养不起，换句话说，不能因为养不起孩子就不让生(孩子)”。
    2005年，在农业部领导的大力支持下，建造一艘2500吨级渔政执法船的概算被正式通过。但由于当时国内造船业异常火爆，大型船厂建造任务非常多，虽然也有两三家购买了投标文件，都因建造排期满相继退出。“我前前后后找了近10家造船厂，都没有结果”，农业部南海区渔政局造船办公室主任林观喜说。
    最终，农业部南海区渔政局与湛江海滨船厂签订合同，于2008年2月28日正式开工，31个月后，310号正式下水。
    林主任介绍，在建造310的时候，局里就考虑到这将会是一艘“旗舰”，未来必将担任多项行动的指挥任务。因此在功能性上给予了全面的考虑，比如公共场里所设有专门的指挥室，报务室，建有14个套间，完善的执法系统与网络系统，6000海里的续航能力可以覆盖整个南海海域。同时，动力方面的设置也让林观喜非常骄傲。在多达5个设计方案中，最终选择了芬兰瓦锡兰发动机，一方面“发动机与轴、浆、齿轮箱都来自于这个工厂，便于操作与维修”；同时，这套装置耗油率低，体积小，“311船的发动机重达上百吨，有三层楼高，310的则只有52吨，长宽高最多不超过7米”。
    “农业部把最好的船给了南海区渔政局，是客观需要”，农业部渔业局局长李健华表示，“这艘船凝聚了几代渔政人的梦想，希望你们早日建立功勋。”