造船行业之造船周报
2009-01-15 09:32 | 本站原创 船厂动态
船市行情干散货船：本周全球新船造价再次出现普跌，Capesize、Panamax、Handymax及Handysize新船造价本周分别下跌200、200、200和100万美元，其新船造价分别为8600、4450、4000及3150万美元。
油轮：VLCC、Suemax、Aframax及Handy新船造价本周分别下跌200、200、100和150万美元，其新船造价分别为14800、8900、7300及4600万美元。
集装箱船：3500Teu及1100Teu本周新船造价均下跌200万美元，其新船造价分别为5800万及2300万美元。
新船投资回报率及期租运费毛利率干散货船：在一年期租运费上升及新船造价下跌的背景下，本周Capesize及Panamax期租运费毛利率由上周的-30%及-49.17%上升至-13.58%及-37.08%；油轮：尽管本周VLCC期租运费与上周持平，但受益于新船造价的下跌，本周VLCC期租运费毛利率由上周的9.36%上升至10.27%（2008年11月份起租运营成本追溯调整），Product方面，尽管新船造价出现了下跌，但由于期租运费出现同步下跌，因此本周Product期租运费毛利率由上周的13.59%小幅回落至13.10%。
新船投资回报率：根据Drewru的最新测算结果，2008年11月底，Capesize及Panamax已由年初的27.13%及22.89%下跌至2%与2.83%，从走势来看，，Drewry公布的新船投资回报率与我们测算的期租运费毛利率走势在时间点及调整幅度上一致，我们坚持前期的观点，期租运费毛利率将作为我们判断船东弃船及新船订单意向的先行指标。
行业新闻Clarkson下调09年集装箱贸易增长预期近日Clarkson下属研究机构表示，尽管受全球经济危机侵扰，09年集装箱运输量仍将呈现增长，但他们同时警告称由于09年将有大量运力交付，集装箱船租价恐仍面临深跌压力。该研究机构还再次下调了对09年全球集装箱贸易的增长预期，考虑到全球贸易继续受到信贷紧缩影响，09年预期增幅被调低到了6.7%上下。据称，目前的最大问题仍是订单运力数目庞大，08年集装箱船运力的增长速度约为12.6%，09年预计还将增长12.7%。供需差距约6%，导致部分主干航线运价、集装箱船租价将被进一步推低。
简评：全球集装箱海运贸易需求与全球经济增速高度正相关，Clarsko的研究结果表明，在全球经济回暖之前，集装箱贸易面临的主要困境将是过剩的运力供给。
长荣集团启动"百艘大造船"计划台湾长荣集团规划2012年景气好转前，启动"百艘大造船"计划，总建造成本逾55亿美元；完成后的船队规模达200艘、运力80万TEU(二十尺标准箱)，将挑战全球第三大集装箱船公司达飞(CMA CGM Group)的地位。
据台湾《经济日报》报道，全球景气荡至谷底，长荣集团总裁张荣发去年底预估，全球景气到2011年下半年开始好一点，2012年才会好。但据了解，长荣内部评估，2011年钢价会落底，届时也是评估造船时机，长荣海运决定在2012年前后，启动订造高达一百艘新船的计划，准备迎接景气到来。
台湾集装箱三雄中，仅有长荣有造船计划，张荣发日前参加长荣海运尾牙时，宣布这项大造船计划。阳明、万海还有船舶陆续交船中，短期内不会新造船。
据了解，目前建造一艘1.2万TEU，要价1.8亿美元，价格偏高，长荣海运将等到钢价下跌，打算以一个TEU为一万美元的成本建造。长荣船队分年汰旧换新的计划中，将汰换三十年老船，新船中最大为八千TEU，占新船比重三成；而这次的"百艘大造船计划"拟向韩国及日本造船厂下单。
长荣海运最近一次下新船订单是在六年前的2003年7月，共建造10艘7024TEU具有环保概念的集装箱船，也是自有运力中最大的船舶。目前船队有178艘，其中自有船100艘，以5500TEU最多，共18艘；7000 TEU的船舶也有15艘。长荣虽居全球第四大，但在中国大陆到美国线，已超越马士基(MAERSK)，是货量第一大船公司。
简评：值得我们关注的是，长荣集团对集装箱航运景气的判断与我们基本一致，我们预期集装箱航运业的景气回升将会出现在2011年，届时，随着集装箱航运业景气度的回升，集装箱船厂的新船订单有望在2010-2011年出现上升。
日本航运巨头业务合作降成本据新华社1月7日消息，为应对国际物流需求回落的局面，在航空货运业务方面排名日本第一、第二的日本航空和日本邮船将开展业务合作，以提高效率、有效节约成本。
据《日本经济新闻》最新报道，日本航空和日本邮船子公司--日本货物航空(NCA)将从3月底开始共同运营北美航线的货运业务。两家公司在关西国际机场的装箱作业将集中由日本航空来完成。双方将通过飞机和其他设备的共享，提高效率，应对货运量的迅速下降。
由于北美市场的汽车零件和机械运输需求锐减，日本航空从1月份开始取消了东京成田机场和纽约之间的定期货运航班。目前，在北美航空货运航线上，日本航空每周有到洛杉矶、芝加哥的十个班次，而NCA除上述两个城市外，还有通往旧金山的航班，每周运行16个班次。
如果合作能够顺利开展，那么日本航空的国际航空货运服务将不受到航班削减的影响。
报道说，全日空公司已决定与美国UPS开展合作。在国际物流需求下降的背景下，跨行业和跨国籍的航空物流合作将进一步扩大。
简评：在行业处于景气低谷时期，纵向及横向的协作与整合将有助于增强企业的综合竞争力。
北美油轮公司拟逆势扩张据报道，在纽约上市的Nordic油轮公司近期计划通过增发股票募集资金，以求进一步扩张船队。据悉，该公司准备增发300万股，筹资约1.22亿美元用于从市场上收购二手油轮运力。该公司表示，目前的市场给了公司船队进一步发展的良机。此前，该公司已耗资5000万美元收购了购入了一艘1999年建造的苏伊士型油轮。目前该公司共经营着12艘苏伊士型油轮，并有2艘新船订单。公司希望通过充实资本，进一步提高在船舶市场上的收购能力。
简评：在目前的造船市场中，由于船台依然紧张以及面临新船造价的下跌风险，收购二手船舶的性价比远远超过新船投资，北美航运公司低成本的逆势扩张策略将为未来行业景气复苏积蓄力量。
油轮：VLCC、Suemax、Aframax及Handy新船造价本周分别下跌200、200、100和150万美元，其新船造价分别为14800、8900、7300及4600万美元。
集装箱船：3500Teu及1100Teu本周新船造价均下跌200万美元，其新船造价分别为5800万及2300万美元。
新船投资回报率及期租运费毛利率干散货船：在一年期租运费上升及新船造价下跌的背景下，本周Capesize及Panamax期租运费毛利率由上周的-30%及-49.17%上升至-13.58%及-37.08%；油轮：尽管本周VLCC期租运费与上周持平，但受益于新船造价的下跌，本周VLCC期租运费毛利率由上周的9.36%上升至10.27%（2008年11月份起租运营成本追溯调整），Product方面，尽管新船造价出现了下跌，但由于期租运费出现同步下跌，因此本周Product期租运费毛利率由上周的13.59%小幅回落至13.10%。
新船投资回报率：根据Drewru的最新测算结果，2008年11月底，Capesize及Panamax已由年初的27.13%及22.89%下跌至2%与2.83%，从走势来看，，Drewry公布的新船投资回报率与我们测算的期租运费毛利率走势在时间点及调整幅度上一致，我们坚持前期的观点，期租运费毛利率将作为我们判断船东弃船及新船订单意向的先行指标。
行业新闻Clarkson下调09年集装箱贸易增长预期近日Clarkson下属研究机构表示，尽管受全球经济危机侵扰，09年集装箱运输量仍将呈现增长，但他们同时警告称由于09年将有大量运力交付，集装箱船租价恐仍面临深跌压力。该研究机构还再次下调了对09年全球集装箱贸易的增长预期，考虑到全球贸易继续受到信贷紧缩影响，09年预期增幅被调低到了6.7%上下。据称，目前的最大问题仍是订单运力数目庞大，08年集装箱船运力的增长速度约为12.6%，09年预计还将增长12.7%。供需差距约6%，导致部分主干航线运价、集装箱船租价将被进一步推低。
简评：全球集装箱海运贸易需求与全球经济增速高度正相关，Clarsko的研究结果表明，在全球经济回暖之前，集装箱贸易面临的主要困境将是过剩的运力供给。
长荣集团启动"百艘大造船"计划台湾长荣集团规划2012年景气好转前，启动"百艘大造船"计划，总建造成本逾55亿美元；完成后的船队规模达200艘、运力80万TEU(二十尺标准箱)，将挑战全球第三大集装箱船公司达飞(CMA CGM Group)的地位。
据台湾《经济日报》报道，全球景气荡至谷底，长荣集团总裁张荣发去年底预估，全球景气到2011年下半年开始好一点，2012年才会好。但据了解，长荣内部评估，2011年钢价会落底，届时也是评估造船时机，长荣海运决定在2012年前后，启动订造高达一百艘新船的计划，准备迎接景气到来。
台湾集装箱三雄中，仅有长荣有造船计划，张荣发日前参加长荣海运尾牙时，宣布这项大造船计划。阳明、万海还有船舶陆续交船中，短期内不会新造船。
据了解，目前建造一艘1.2万TEU，要价1.8亿美元，价格偏高，长荣海运将等到钢价下跌，打算以一个TEU为一万美元的成本建造。长荣船队分年汰旧换新的计划中，将汰换三十年老船，新船中最大为八千TEU，占新船比重三成；而这次的"百艘大造船计划"拟向韩国及日本造船厂下单。
长荣海运最近一次下新船订单是在六年前的2003年7月，共建造10艘7024TEU具有环保概念的集装箱船，也是自有运力中最大的船舶。目前船队有178艘，其中自有船100艘，以5500TEU最多，共18艘；7000 TEU的船舶也有15艘。长荣虽居全球第四大，但在中国大陆到美国线，已超越马士基(MAERSK)，是货量第一大船公司。
简评：值得我们关注的是，长荣集团对集装箱航运景气的判断与我们基本一致，我们预期集装箱航运业的景气回升将会出现在2011年，届时，随着集装箱航运业景气度的回升，集装箱船厂的新船订单有望在2010-2011年出现上升。
日本航运巨头业务合作降成本据新华社1月7日消息，为应对国际物流需求回落的局面，在航空货运业务方面排名日本第一、第二的日本航空和日本邮船将开展业务合作，以提高效率、有效节约成本。
据《日本经济新闻》最新报道，日本航空和日本邮船子公司--日本货物航空(NCA)将从3月底开始共同运营北美航线的货运业务。两家公司在关西国际机场的装箱作业将集中由日本航空来完成。双方将通过飞机和其他设备的共享，提高效率，应对货运量的迅速下降。
由于北美市场的汽车零件和机械运输需求锐减，日本航空从1月份开始取消了东京成田机场和纽约之间的定期货运航班。目前，在北美航空货运航线上，日本航空每周有到洛杉矶、芝加哥的十个班次，而NCA除上述两个城市外，还有通往旧金山的航班，每周运行16个班次。
如果合作能够顺利开展，那么日本航空的国际航空货运服务将不受到航班削减的影响。
报道说，全日空公司已决定与美国UPS开展合作。在国际物流需求下降的背景下，跨行业和跨国籍的航空物流合作将进一步扩大。
简评：在行业处于景气低谷时期，纵向及横向的协作与整合将有助于增强企业的综合竞争力。
北美油轮公司拟逆势扩张据报道，在纽约上市的Nordic油轮公司近期计划通过增发股票募集资金，以求进一步扩张船队。据悉，该公司准备增发300万股，筹资约1.22亿美元用于从市场上收购二手油轮运力。该公司表示，目前的市场给了公司船队进一步发展的良机。此前，该公司已耗资5000万美元收购了购入了一艘1999年建造的苏伊士型油轮。目前该公司共经营着12艘苏伊士型油轮，并有2艘新船订单。公司希望通过充实资本，进一步提高在船舶市场上的收购能力。
简评：在目前的造船市场中，由于船台依然紧张以及面临新船造价的下跌风险，收购二手船舶的性价比远远超过新船投资，北美航运公司低成本的逆势扩张策略将为未来行业景气复苏积蓄力量。
