“委托经营管理模式”弊端日益突出，民间资本融资风险逐渐增大，市场萧条下货源紧张……这些曾一直制约着我县及周边沿海地区航运业的发展。如何从根本上解决这一问题，近几年，我县港航部门和航运企业积极探索，大胆创新，实现了我县航运业的“华丽转身”。
    公司股份制模式
    打响航运企业改革第一枪
    2004年以前，宁海县航运企业全部都是委托经营管理模式，在水运市场上以1000吨级的小船居多，公司管理与实际经营权、所有权之间不可调和的矛盾已经开始扎根在我县航运业中，企业船舶大型化趋势迟迟无法形成。
    “不进则退”，2004年底，刚刚起步的宁波恒海海运公司悄然走出了一条不寻常的路：不接受任何委托船舶，集中精力造大船。
    在宁波恒海海运有限公司负责人尤银思看来，虽然公司当年起步晚，但跟其它委管企业不同的是，船舶运力均为股份制形式构成，实现了对船舶整体的统一管理、统一经营和按股分红，将公司和股东的利益牢牢维系在一起，初步实现了真正意义上的公司化经营。
    走对了路，飞速发展是顺理成章的事。目前，宁波恒海海运公司已经拥有5000吨级船舶4艘、1.3万吨级船舶1艘，业务十分稳定。近日，公司又与江苏龙和船厂签订了一份价值1亿多元的3.3万载重吨散货船的造船合同，并将于11月底开工，公司船舶大型化趋势愈发明显。2009年底，该公司被评为我县十大明星服务业企业，这是对其当初公司管理层英明决策的最好褒奖。
    工业资本融资模式
    开启航运业融资新平台
    2010年4月13日下午，宁波健泓海运有限公司的1.6万载重吨的健泓1号顺利下水起航，驶向了目的地天津曹妃甸，在成为我县第3艘万吨轮船舶的同时，公司也开启了我县工业资本融资的新模式。该公司是由粤林电脑科技股份有限公司（目前是东莞最具影响力的内资IT企业之一）宁海籍企业家田永超投资4000万元支援建设的。
    几年前，由于种种原因，我县航运企业发展资金绝大多数来源于民间融资，且多为船员带动，民间投资范围小，因为参与股东较多，在企业经营过程中经常无法统一意见，影响企业的正常运营，例如在船价高时，往往发生卖船套利的现象，造成企业投入运力不稳定，同时民间融资相比银行贷款利率高、风险大。
    县港航处副处长童秀江认为，宁波健泓海运有限公司的工业资本融资模式实现了我县航运业融资的多元化，目前我县航运业的融资渠道已经由原来单一的农村民间闲散资金为主向城市民营资金、银行贷款、商业资金共同参与的多种融资方式转变，转型升级的动力更加强劲。
    “货主+船东”模式
    构筑船舶经营安全保险
    对于众多的航运企业来说，2008年的航运危机还历历在目，“谁有货源谁就掌握了市场的主动权”已经成为航运业后危机时代生存的王道。
    浙江三源泰富海运有限公司很好地领会到了这句话的含义。据了解，该公司隶属于苏州市三源物资贸易有限公司，母公司是一家专业从事煤炭等电力燃料贸易的企业，年销售电力煤炭近百万吨，并且拥有自己的煤站。该公司负责人介绍，原来公司都是靠租船来经营的，为了使公司经营更灵活，公司开始打造属于自己的船，并于2009年投资数千万元成立了浙江三源泰富海运有限公司。
    “浙江三源泰富海运有限公司很好地开启了‘货主+船东’的筹建模式，这种模式延伸了产业链模式，在企业自身掌握货源的基础上可以更好地增强企业市场竞争力，在市场行情乐观时，能赚取更多利润；而在市场行情不景气时，也因自主掌握货源，提升了企业抗风险能力，不至于一蹶不振。”童秀江说。