自去年11月经历“雪崩之月”后，全球船舶制造业仍深度低迷。最新数据显示，去年12月份全球船舶订单几近为零。对此，业内专家悲观认为，今年全球船市将进一步回调，市场萧条或持续3至4年时间。

“据国际造船业权威咨询机构英国克拉克松研究公司（Clarkson）统计，2008年12月，全球造船市场成交量仅为21万载重吨，同比下降99.1%，环比下滑74.1%，为10年来最低月度成交量。”中国船舶工业经济研究中心主任助理、首席研究员包张静向上海证券报表示，从各方面情况来看，今年全球船市注定将进一步回调。

事实上，记者了解到，上个月全球制船市场，三大船型中仅有油船市场成交四艘小吨位油船，合计不足20万载重吨，同比及环比分别大幅下滑93.7%及61.1%，散货船及集装箱船当月皆无一成交，集装箱船更是连续两个月出现零成交。

“制船业上游的航运市场寒气逼人，以澳洲铁矿石航线为例，运费回落至出现负增长局面，其他各条航线与船型市场也大幅跳水，未来的市场走势出现逐渐不明朗态势。”一位业内人士表示，全球船东的日子都不好受，船价也越发松动。

“以前期上升最快的干散货二手船价格为例，5年船龄的17万载重吨的二手船价格已经由1.5亿美元下跌至7000万美元-8000万美元，甚至出现了3000万美元-5000万美元的低价成交额。”包张静指出，未来二手船的价格将成为新船价格的风向标。

他指出，目前“有价无市”的新船价格仍处于历史高位，“由于目前没有‘像样的’新船成交，所以新船价格还没有得到一个合理的参考依据。”

对此，中金公司分析报告也指出，近期海运市场运费的不断走低，以及未来海运需求下滑的前景都使得船东普遍愈加谨慎，船价将会进一步走低的预期使得需求的释放让位于暂时的观望，二手船成交额也创下五年来新低。

“从当前形势来看，全球船市的萧条期可能会在3-4年之间。”包张静分析指出，目前低迷的成交量，预示着市场还处于观望阶段，随后才会进入探底调整阶段。据分析，2009年造船业将继续衰退，而目前超过6亿载重吨手持订单量将在未来3-4年中消化掉，由此全球造船业可以走出泥潭。

值得注意的是，由于未来新船价格大幅下跌的可能性越来越大，整个造船市场可能出现“撤单浪潮”的风险仍没有过去。业内专家指出，一旦船价突然出现50%左右的暴跌，船东们撤单量增加趋势就要特别关注。