全球经济衰退的影响波及众多行业，其中也包括造船业。然而，韩国造船业的现状显示，韩国造船企业比竞争对手更有复苏的信心和条件。

经济寒流威胁造船业

目前，全球经济衰退冲击了韩国和中国的许多较小的造船厂。这些造船厂在最近几年生意兴隆。但现在，有不少几乎不能开工制造船舶。韩国沿其南部海岸布置造船厂，建设公路，提供税收优惠吸引造船厂公司和模块制造商。现在，这些工厂处于停滞、半完工或半生产状态。

根据业界咨询机构克拉克松研究公司的资料，在去年10月份，全世界新的造船订单连续第3个月下降，只有46份。这差不多是10年里最低的纪录。在6月份，有69艘集装箱船被订购，在10月份，1艘也没有。2008年造船订单的总价值为1296亿美元，比上年下降38%。

由于经济寒流的袭击，汽车产量和住房建设减少，钢铁生产商减少了产量，矿山减少了矿石生产。缺少银行的支持，出口商也减少了出口。在这种情况下，海运价格大幅跌落。因为银行不提供资金，受到压力的海运公司冻结了新的造船订单，并且取消了已签署的合同。最近几个月韩国造船业增长明显放慢。

在韩国，金融危机的第一个受害者是位于西南海岸的、有两年历史的造船厂C&Heavyndustries公司。它有60艘船的订单，价值3万亿韩元（23亿美元）。但该造船厂还需要1600亿韩元才能完成其码头建设，需要向银行申请援助。现在，半完工的船舶只好停放在船坞里。

韩国金融监管服务局负责人金正昌说，从1月份起，银行将开始调查26家中型造船厂的订单情况，确定是否可以提供金融支持。

韩国造船业的清醒季节

对于韩国造船业来说，现在也是一个清醒的季节。韩国以其造船业而自豪。造船业是韩国击败历史上的竞争者日本，夺取市场领导者地位的产业之一。

在世界上最大的10家造船公司中，韩国占有6家——包括最大的4家：现代、大宇、三星和STX。2008年，造船业成为韩国最大的出口部门。

在汉城南方约330公里的港口统营，有5家造船厂。这里似乎没有衰退的迹象。工厂里回响着锤打金属的声音，闪烁着焊接的火花。这是因为造船厂正在制造和交付两年或3年前繁荣时期订购的船只。对于申东造船和海运工程公司的首席执行官于宽洪来说，他的公司并没有受到大洋彼岸的美国金融危机的影响。

仅仅造了3年船，申东造船和海运工程公司已经是世界第6大造船订单持有者。它的“混乱而有序的”的新型造船方式，使韩国造船厂居于全球造船业的领先地位，占有全球造船合同的45%。但于宽洪也表示：“我不预期第一季度有新的订单。”投资和证券分析师李钟成甚至更悲观。他说，至少在两年之内，造船厂的订单将大幅下降。

李钟成说：“这是清除从2003年开始的造船业泡沫的时间。随后，中国经济将继续以高于10%的比率快速增长，需要更多的石油、煤炭和铁矿石，引起全世界船舶短缺，造船厂将获得新的订单。”

克拉克松研究公司认为，全球对新船舶的投资，从2002年的319亿美元，增加到2007年的2943亿美元。现在，订单簿上有价值5567亿美元的船舶，韩国占2124亿美元，中国占1586亿美元。

韩国造船公司的优势

分析人士说，中国造船厂比其韩国和日本的竞争对手受到的影响更大。因为它们更多地依靠容易制造的散装货船。过去，市场对这种散装货船的需求量很大，但现在订单大大减少。因为在全球经济衰退的形势下，航运公司无法找到足够的散装货物来运输。依靠制造散装货船的较小的后起造船公司，现在必须面对来自船主要求重新谈判价格的压力。

相比之下，韩国造船公司——例如现代、大宇和三星已经将它们的重点放在制造更复杂的船只，例如超级集装箱船、海上石油平台、钻井船和液化天然气运输船。这些产品受经济衰退的影响更小。因为它们在技术上有更高的要求，并且不容易供应过量。

申东造船和海运工程公司是在造船业繁荣时期进入市场的最成功的公司之一。在去年10月份，这家公司报告没有取消的订单，并且从两家大的原油运输公司获得价值3.1亿美元的少量订单。该公司在2004年开始获得订单。今年，该公司预期交付20艘船，价值8.5亿美元。公司还积压了111艘船的订单，价值82亿美元。申东造船和海运工程公司通过向客户介绍采用最新技术的造船基地，赢得了许多订单。

于宽洪相信，像申东造船和海运工程公司这种较大的造船公司将在危机中生存下去。但现在，由于银行紧缩信贷，他的公司也感到缺少现金。从10月份开始，该公司采用向次级承包商支付债券的办法保持现金流。